имелось ввиду то, что автомобиль мог ездить и не нуждался в дополнительной зарядке аккумулятора при среднестатистическом пробеге и регулярности поездок.
Опыт показывает, что для полноценной компенсации разряда на зимний пуск продолжительность поездки должна быть не менее часа при минимуме потребителей. Если поездки короткие, а фары и пр. включено, то сильно повезло, если не придется АКБ подзаряжать среди зимы. Ну и от самой зимы сильно зависит. НИже -28 АКБ сильно не любит погоду, особенно подразряженая.
Потому хотя бы раз в неделю АКБ нужно проверять на напряжение на холодную. Чтобы климакс батарейки не прозевать.
А искусственное поднятие напряжения ничего не даст. Генератор не может выдать больше электричества, чем в нем имеется... Просто 115А с этим справляется лучше, чем 90А, а 80А вообще не справляется.
Иными словами, со 115А генератором будете себя чувствовать увереннее, но не настолько, чтобы АКБ не контролировать СОВСЕМ...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Господи, какой бред ...
1. АКБ похеру сколько А у гены, ему важно чтоб тот давал 14.2-14.4 вольта, при этом ток заряда равен свободной ёмкости.
2. гене похеру сколько А/ч у АКБ, главное чтоб нагрузка не брала больше (ток) его возможностей, иначе падает напряжение, если падает U то АКБ жаловатся будет хозяину.
3. Нагрузке похеру на всех их вместе взятых - высосет обоих ...
Просто 115А с этим справляется лучше, чем 90А, а 80А вообще не справляется.
1. Это макс. расчетный ток, при 6000 об/м (2500 об/м КВ)
2. На ХХ все перечисленные не могут дать более 60 А физически,
т.к. обороты порядка 2000 об/м (840 об/м КВ)
Вывод: не грузи гену нагрузкой на ХХ, особенно в пробках, иначе упадёт напряжение, соотв. будет жаловатся АКБ.
Ну и естественно не используй АКБ с выключенным/не работающем генератором.
Цитата:
Сообщение от в571оа
искусственное поднятие напряжения ничего не даст.
основная проблема отечественных генераторов - это РН
1. РН с.о. мериет напряжение не в борт сети и не обеспечивает напряжение выше 13.8
2. РН н.о. имеет термокомпенсацию, которая снижает напряжение от естественного нагрева генератора, ДВС, радиатора. Зимой как раз эта проблема изчезает.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Генератор не может выдать больше электричества
да ну ? законы перестали работать ?
если напряжение 13.6 В, а ток потребления 80А - сколь мощности ? не 1088 Вт ?
а если напряжение 14.4 В, с тем-же током 80А - сколь ? не 1152 Вт случайно ?
День добрый, подскажите. Поставил Р.Н. н.о. 844.3702 на генератор КЗАТЭ 80 А. Сделал все по инструкции. Заводишь двигатель зарядка не идет. Включаешь, выключаешь фары зарядка появляется 14.4-14.5 . Напряжение на аккумуляторе растет до 14.65 и пропадает на секунду, после снова появляется 14.4 и цикл повторяется. Грешил на "хорошо заряженный аккумулятор", ставил разряженный история такая же.
icemania, педаль не помогает. Spike@, несколько раз себя проверял. Забыл написать - ставил генератор на стенд перед установкой на авто. Гена работал как по "книжке" (без нагрузки 14.6 с нагрузкой 14.4, напряжение стабильно) к контакту D ничего не подсоединял.
Spike@, на стенде есть провод идущий от регулятора напряжения который имитирует контрольную лампу, как было написано в доработке генератора, "РН нов. образца сам генерирует сигнал "разряд" для приборки (поэтому и откусываем доп. диоды, что бы ИМС в РН не входил в режим защиты выхода D, т.е. у РН стар.обр. это вход, а у РН нов. обр. это выход)" На авто все подключено как полагается, контрольная лампа тухнет при появлении заряда.
Добавлено через 4 минуты
Я так понял что с новым регулятором контрольная лампа нужна только для индикации зарядки, в регулировке напряжения она не участвует. Поправте если не прав.
контрольная лампа нужна только для индикации зарядки, в регулировке напряжения она не участвует.
Да, в регулировке напряжения она не участвует, но она нужна ещё и для того, чтобы РН включился в работу при повороте ключа в замке зажигания (короче РН получает питание по этому проводу перед пуском двигателя).
Почему Ваш генератор на стенде работает, а на авто нет, для меня загадка. Надо снять гену и опять на стенд поставить. В идеале "посмотреть" генератор осциллографом.
Spike@, вот и мне не понятно почему на стенде все работало без контрольки , а на машине начались проблемы. Причем запускал двигатель без подключения контрольки результат тот же. С осциллографом к сожалению не дружу да и не у кого попросить, он бы точно показал исправности моста "на горячую". Снятый мост прозвонил тестером все ок было. Меня не унимает вопрос почему напряжение скачет на выходе???
Добавлено через 9 минут
Будем пробовать, и думать. Метод "народного тыка" еще ни кто не отменял, ибо машины наши авось поможет. Спасибо за столь быстрою помощь - консультацию!!!
Линейный вид
