в571оа, да бросьте вы. Приора по евронкап 4 звезды набирает, столько же сколько и БМВ 5 серии прошлого поколения. Думаю все помнят как такая бэха влетела в КАМАЗ. Камазиста на тот свет, водила в бехе переломы ног.
Про образование могу аналогичный вопрос задать.
да бросьте вы. Приора по евронкап 4 звезды набирает, столько же сколько и БМВ 5 серии прошлого поколения. Думаю все помнят как такая бэха влетела в КАМАЗ. Камазиста на тот свет, водила в бехе переломы ног.
Про образование могу аналогичный вопрос задать.
Основное образование: специалист 2204 "Конструирование программ и языки программирования". Специализация: "Экспертные системы". Образование получал в 1988-94 гг. С 02.09.91 на инженерных должностях. 1995 год - обучение на международный сертификат SNE (Sertified Novell Engineer). С 1992 года работа по проектированию информационных сетей уровней LAN/MAN.
Принципы конструирования - они общие. Область приложения - это как в AutoCAD библиотеки поменять.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Mishanja
Некоторые даже про это ни сном, ни духом...
Красивое кино было, про то, как Бэха вылетает на встречку и бортом под КамАЗ. Бэха просто в пыль...
Сертификация - она по правилам и методикам проводится, а каждая авария - она уникальна. Количество всяческих вариантов столь огромно, что их просто просчитать, и то проблема...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Их там и быть не может, поскольку тестирование по правилам EuroNCAP проводилось на том же АвтоВАЗе на средства АвтоРевю, например.
Естественно, есть разница между "Тестирование ENCAP" и "Тестирование по правилам ENCAP". Во втором случае результат просто сравнительный, "для себя".
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Судя по фотам в аварии не было прямого лобового а лобовое со смещением.
Сравнивать Приору и Октавию это всё равно как палец с самизнаете чем.
Ну и пример о супернадёжности.
Приора была примерно в таком же положении как и нижепоказанные машины, удар с малым перекрытием.
Водитель скорее всего в последний момент попытался вырулить и удар пришелся по диагонали в правое колесо.
Вспомните аварию на Ленинском, в Ситроене пассажиры были пристегнуты, клетка кузова осталась цела, но пассажиры погибли.
Т.ч. дело не только в прочном кузове.
__________________
Just Got Paid
Последний раз редактировалось Eliminator; 07.10.2013 в 21:17.
Не все, к сожалению, способны это понять. С одной стороны, прочный кузов как бы хорошо. Но хорошо только в том случае, если происходит столкновение с "мягким" и непрочным препятствием. В этом случае кинетическая энергия удара как раз и гасится за счет сминания менее прочного авто, спасая водителя автомобиля более прочного.
Но периодически происходит и масса других ДТП, где в лобовых сходятся авто "равнопрочные", а иногда в оппонентах вообще бывают фуры. В этом случае излишняя прочность кузова не дает никаких преимуществ. Часть энергии погасит сминаемый перед, но величина этой деформируемой зоны не так велика и, соответственно, возможности по погашению энергии ограничены. Как только перед будет полностью смят, вся непогашенная кинетическая энергия перейдет на "жесткую" клетку салона, которая, будучи "не сминаемой", передаст всю эту энергию своим седокам. В результате многочисленные разрывы и внутренние кровоизлияния внутренних органов, разрывы нейронов головного мозга и пр. То есть смерть от гравитационной перегрузки в целехоньком с виду салоне. Вам не пофиг где умирать, в целом салоне или смятом?
p.s Несколько лет назад видел в инете фотку ДТП. На перекрестке кто-то засадил тойоте короле в бок. У королы только немного вмята ПРАВАЯ ПАССАЖИРСКАЯ дверь и все. Весь салон совершенно целый. Водитель за рулем тойоты пристегнут. Так и сидит, как живой, а из глаз кровяные потеки. Погиб он...
Комбинированный вид
