Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы...

[vovann76]

Бампер лучше снять так не промоешь. Я откручиваю саморезы с низу ослабляю гайки крепления защиты отключаю противотуманки а на мойке скидываю бампер, он снимается за 4 мин.

[в571оа]

Сообщение от vovann76

Основная проблема недостаток охлаждения конденсора при +29 и выше в пробках.

А вот тут хотелось бы уточнить, на чем основывается такая уверенность?

[Marrrik]

Сообщение от vovann76

Бампер лучше снять так не промоешь. Я откручиваю саморезы с низу ослабляю гайки крепления защиты отключаю противотуманки а на мойке скидываю бампер, он снимается за 4 мин.

Еще вопрос: поролоновую прокладку между конденсором и радиатором СО вынимаете перед промывкой?

[vovann76]

Сообщение от в571оа

А вот тут хотелось бы уточнить, на чем основывается такая уверенность?

Имею на вооружении сканер тестер ШТАТ-ДСТ путём 2-х летнегог анализа и заезда к спецам, меряли давление всё в норме. Вердикт -нехватка охлаждения конструктивный брак.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Marrrik

Еще вопрос: поролоновую прокладку между конденсором и радиатором СО вынимаете перед промывкой?

С прокладкой ничего не будет она по краям щели прикрывает

[Marrrik]

Сообщение от vovann76

С прокладкой ничего не будет она по краям щели прикрывает

Последнюю лучше снять перед промывкой радиаторов. Уж больно там много, в этой полости, грязи скапливается, особенно свалявшегося пуха, которая не выбивается керхером, а только сильнее сваливается. Лучше перед промывкой сначала продуть эту полость и соты радиаторов сжатым воздухом, ну а уже потом на мойку.

[в571оа]

Сообщение от vovann76

Имею на вооружении сканер тестер ШТАТ-ДСТ путём 2-х летнегог анализа и заезда к спецам, меряли давление всё в норме. Вердикт -нехватка охлаждения конструктивный брак.

Поскольку это, действительно, важная информация, давайте поподробнее. Что и как мерили, в каких условиях и т.д.

Кроме того, при показаниях панели "перегрев", производили ли измерения температуры независимым от машины термометром?
Какое при этом было бортовое напряжение?

[в571оа]

Прошлым летом проводил тестирование системы охлаждения с включенным кондиционером. На улице было 32. Автономный термометр показывал стабильную температуру радиатора СОД, а указатель на приборной панели при этом утверждал, что двигатель вот-вот загорится синим пламенем.

Замер бортового напряжения при этом показал падение напряжения до 13.2.

В то же время аналогичная проблема на 2110 была решена окончательно заменой генератора 80А со старым регулятором на 90А с новым регулятором + дублирование проводки "массы".

При нормализации бортового напряжения более 14 В "перегрев" на приборной панели просто исчез. И даже при 36 в пробках не наблюдалось перегрева по показаниям приборной панели.

Вот именно поэтому и хочу для всех разобраться - что нужно смотреть и исключать, чтобы не лезть в дорогие и хлопотные ремонты системы охлаждения (помпа, термостат, радиатор и пр.).

[vovann76]

Сообщение от в571оа

Поскольку это, действительно, важная информация, давайте поподробнее. Что и как мерили, в каких условиях и т.д.

Кроме того, при показаниях панели "перегрев", производили ли измерения температуры независимым от машины термометром?
Какое при этом было бортовое напряжение?

Замеры производил с помощью сканера при Тнар +30 на холостом ходу при полной нагрузке ( вкл. ближний свет + музыка + усь 15%) -напряжение при включенных винтах на второй скорости 12.4в. Когда проискодит не добор температуры испарителя кондиционера примерно 10-11 градусов по сканеру компрессор молотит непрерывно.
Температура движка плавно растёт свыше108 градуса с выключением кондея не превышает 101 градуса, винты на первой скорости. Но при открытом капоте при вкл кондее температура в норме. Есть серьёзные сомнения в эффективности внешнего винта. Я уже писал выше про него и как можно в этом убедиться.

[в571оа]

Сообщение от vovann76

Температура движка плавно растёт свыше108 градуса с выключением кондея не превышает 101 градуса, винты на первой скорости. Но при открытом капоте при вкл кондее температура в норме.

Если все данные со сканера, то не показательно. Поскольку сомнение вызывает именно указатель. Есть возможность это все продублировать, но воткнуть хоть в радиатор совершенно независимый от авто термометр?

Сообщение от vovann76

Есть серьёзные сомнения в эффективности внешнего винта. Я уже писал выше про него и как можно в этом убедиться.

Так - рукой - проверить эффективность вентилятора не получится. Парадокс в том, что у всех канальных вентиляторов в коротком канале со стороны всасывания поток воздуха ощущается плохо (разряжение создается в объеме), а со стороны нагнетания - очень хорошо, поскольку струя.

Думаю дождаться снова жары и вывести термометр на лобовое. Тогда будет закрытый капот, Темп. поверхности радиатора и темп. на приборке. Заодно и вольтметр поставлю. Думаю, так будет показательней. Сегодня у нас только до 18. Заодно и ОЖ поменял как раз.

[maxsam]

Сообщение от vovann76

Имею на вооружении сканер тестер ШТАТ-ДСТ путём 2-х летнегог анализа и заезда к спецам, меряли давление всё в норме. Вердикт -нехватка охлаждения конструктивный брак.

Добавлено через 3 минуты

С прокладкой ничего не будет она по краям щели прикрывает

при неисправности "слабый конденсатор" давление ну ни как не может быть в норме,что то спецы схалтурили