в этом режиме 0,4в потеряли гдето...
Мультиметр в режим на 2вольта, щупы на +генератора +акб, смотреть показания, и так же по минусу. Проверить где именно потери, потом уж чистить контакты и решать, по плюсу минусу или обоим доп провод нужен.
более всего напрягают показания на панели приборов. при той же нагрузке ближний .птф. печка. обогрев на акб13.8 на панели 13.7-13.6 не покидает ощущение "сопли" в силовых предах что под капотом. с кондером летом до 13.0-12.9 на панэли падало. на акб а тем более гене больше чем уверен было больше на 0.4-0.5в. завра поставлю новую батарейку в "мультик " попробую выловить куда"уходят" 0.4в от генадия до акб
более всего напрягают показания на панели приборов. при той же нагрузке ближний .птф. печка. обогрев на акб13.8 на панели 13.7-13.6 не покидает ощущение "сопли" в силовых предах что под капотом. с кондером летом до 13.0-12.9 на панэли падало. на акб а тем более гене больше чем уверен было больше на 0.4-0.5в. завра поставлю новую батарейку в "мультик " попробую выловить куда"уходят" 0.4в от генадия до акб
А что там у тебя за панель приборов такая? Если это БК - то данные скорее всего из контроллера ЭСУД. А там они действительно разнятся с данными на клемах АКБ. И чем больше наргузка тем больше разница. Если в бк есть возможность снимать данные по напряжению через свой внутренний ацп, то это шанс получать более точные данные, если запитать бк непосредственно от клем акб.
А летом при работе кондиционера вентилятор гонит жар в подкапотное пространство. Там "ташкент конкретный" создается. Ну и рн тоже нагревается круто и слишком сильно уменьшает ток через ротор. Как следствие - падение напряжения на выходе генератора даже ниже 13,0 В. В общем это проблема рн, т.е его характеристик.
Подскажите по проблеме. Зарядное напряжение скачет пропорционально нагреву двигателя. До 90 градусов прогревается и падает до 12,8 вольт напряжение зарядное. Погазуеш все нормально 14,4 при выключенных потребителях. Потом опять 12,8 Вольт. Что зря, не пойму в чем причина...
Для начала стандартное... проверь соединение у клемы В+ и провода-если оплавилось у наконечников обжать или пропаять,щётки на РН износились-замени РН ,и натяжение ремня проверь...может также кольца на якоре с большой выработкой
Да ещё массы проверь и зачисть
Благодарарю за ответ! РН поменял на днях новый. Вышел из строя. Несколько раз не заводился . Стартер не крутил. Заряжал дома на заряднике АКБ. Все заводилось. Пробовали сегодня прикуриться от другой машины. 12,8 показывает БК ШТАТ. При подключении машины донора 14,4 показывает. Стартер не крутит. Сняли стартер. Разобрали все в порядке с ним. Подключили на прямую АКб ,крутит. Отверткой замыкали установленный стартер- молчит. Догадались замкнуть корпус стартера с минусом АКБ проводом прикуривания. И о чудо- и стартер стал крутить с ключа и зарядка пошла. Виной всему масса с АКБ на Двигатель.
Вчера ехал с работы смотрю напряжение 11,9 - 12,4 и довольно долго такое г.. держалось.
В норм сост. (было до весны-луж) напряжение 13,4 - 13,7 (ближн. свет фар, музыка, регистратор)).
Сегодня ехал на работу (были лужи))) по ним не гнал)) ровно проезжал, так вот, стоя в пробке включил все что можно КНДЕЙ, БЛИЖН. СВЕТ ПРОТИВОТУМАНКИ И ЗАДНИЕ ТОЖЕ) ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ, СВЕТ В САЛОНЕ. ВООБЩЕМ ВСЕ ЧТО ВОЗМОЖНО! нАПРЯЖ. упало до 11,5. пипец!
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
