чего вдруг масляники обязаны быть однотрубниками???? http://www.agregatparts.ru/poleznaja...ortizator.html http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml цитирую:В стойке McPherson (такой тип подвески применяется почти на всех переднеприводных автомобилях и на многих заднеприводных иномарках) амортизатор это не только демпфирующее устройство, но и направляющий элемент подвески. То есть, кроме осевой силы, амортизатор со-противляется целому ряду сил и моментов, действующих в самых различных направлениях. По этой причине для двухтрубных амортизаторов в стойках McPherson предусматриваются штоки достаточно больших диаметров (не менее 20 мм). Применить шток такого диаметра в однотрубном газонаполненном амортизаторе практически невозможно, так как объем газовой полости, способной компенсировать объем части такого штока, находящейся в рабочем цилиндре, попросту не впишется в габариты стойки. В связи с этим в амортизаторах «Плаза» для стоек McPherson используется известное решение – конструкция амортизатора с газовой камерой, расположенной вверху (рис. 8). Подвижным элементом стойки в такой конструкции является не шток, а собственно цилиндр амортизатора.
Он, будучи отполирован, перемещается в подшипниках скольжения с антифрикционным покрытием и принимает на себя все силы и моменты, действующие на стойку, за исключением осевых. С последними успешно справляется шток небольшого диаметра, крепящийся кo дну амортизатора.
Последний раз редактировалось Алексей_36; 30.01.2013 в 12:28.
Алексей_36, по указанной вами ссылке http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml
есть такая цитата про УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВУХТРУБНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА якобы маслянные "В нем также располагается перепускной клапан, работающий на отбое. Цилиндр заполнен амортизаторной жидкостью, часть жидкости размещается между цилиндром и резервуаром. Там же, над ней, находится воздух." воздух - запомним
и тут http://www.agregatparts.ru/poleznaja...rtizatory.html
"Если для компенсации динамических нагрузок используется воздух или любой другой газ, то амортизатор является газовым. Если в качестве рабочего тела в поршне амортизатора используется только масло, то амортизатор называется масляным. В тех же случаях, когда в амортизаторе используется комбинирование газовых и масляных полостей, амортизатор называется газо-масляным."
я не утверждаю что сс20 одно или двух трубники, незнаю, просто по сайту сс20 раз масляные априори однотрубные, имхо. марсианин разбирал, придет, скажет.
vispower,Вы глубоко заблуждаетесь. Придет марсианин и объяснит =))) Не стоит верить всему что написано. Подобные тексты пишут маркетологи а не инженеры. Марсианин выложил целую кучу фоток, посмотрите и разберитесь. Среди них нет ни одного однотрубного амортизатора. Сплошь двухтрубные, иногда масляные, иногда с газовым подпором (они же "газо-масляные" в народе). А однотрубные для ВАЗа пожалуй только Plaza и делает. Они то и славятся своей "зубодробильностью".
Алексей_36, по указанной вами ссылке http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml
есть такая цитата про УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВУХТРУБНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА якобы маслянные "В нем также располагается перепускной клапан, работающий на отбое. Цилиндр заполнен амортизаторной жидкостью, часть жидкости размещается между цилиндром и резервуаром. Там же, над ней, находится воздух." воздух - запомним
и тут http://www.agregatparts.ru/poleznaja...rtizatory.html
"Если для компенсации динамических нагрузок используется воздух или любой другой газ, то амортизатор является газовым. Если в качестве рабочего тела в поршне амортизатора используется только масло, то амортизатор называется масляным. В тех же случаях, когда в амортизаторе используется комбинирование газовых и масляных полостей, амортизатор называется газо-масляным."
я не утверждаю что сс20 одно или двух трубники, незнаю, просто по сайту сс20 раз масляные априори однотрубные, имхо. марсианин разбирал, придет, скажет.
из цитаты уяснил почему в макферсон не применяется однотрубные масляники??? я прост привел потому что там доходчиво все расписано!
чтобы не было недопонимаий приведу выделенным еще раз: То есть, кроме осевой силы, амортизатор со-противляется целому ряду сил и моментов, действующих в самых различных направлениях. По этой причине для двухтрубных амортизаторов в стойках McPherson предусматриваются штоки достаточно больших диаметров (не менее 20 мм). Применить шток такого диаметра в однотрубном газонаполненном амортизаторе практически невозможно, так как объем газовой полости, способной компенсировать объем части такого штока, находящейся в рабочем цилиндре, попросту не впишется в габариты стойки. В связи с этим в амортизаторах «Плаза» для стоек McPherson используется известное решение – конструкция амортизатора с газовой камерой, расположенной вверху (рис. 8). Подвижным элементом стойки в такой конструкции является не шток, а собственно цилиндр амортизатора
итак! если вытесняемому объему газа(веществу впринципе сжимаемому) из первичной во вторичную камеру не хватает места, то хватит ли маслу (веществу сжимаемому только теоретически) места во вторичной камере с толстым штоко, так необходимым чтобы держать нагрузки на излом?
Алексей_36, я спросил про СС20, зачем вы мне талдычите про "перевертыши" плаза, там шток вверх ногами Алексей_36, tim5, вы мне на картинке в разрезе покажите масляные двухтрубники, чисто масляные.
и Алексей_36 жидкость практически не сжимается, как и масло, я физмат заканчивал знаю
Алексей_36, я спросил про СС20, зачем вы мне талдычите про "перевертыши" плаза, там шток вверх ногами Алексей_36, tim5, вы мне на картинке в разрезе покажите масляные двухтрубники, чисто масляные.
и Алексей_36 жидкость практически не сжимается, как и масло, я физмат заканчивал знаю
))))) да потому они и перевертыши на макферсон, что в однотрубниках применим только тонкий шток! у СС-20 он толстый на макферсон.
масляные однотрубники применяются когда они не выполняют опорной функции - это амортизаторы вроде жигулевских!
Линейный вид
