у него "прототип"),,ивф сам ответит как в сети будет
Я когда в институте учился, с мной в группе был парень из Тольятти у него отец обкатывал этот двигатель еще году в 06-07, рассказывал, что это просто "великолепный" агрегат, который тянет и с низу и с верху.
Я его с того момента жду)
Даже если на Весту его не поставят (что врят ли)
То я его туда поставлю сам - найду на разборе битый Х-Рей, Ларгус или новую Приору и оттуда поставлю его.
Например, у Опеля есть 1.6 движки, снимают 115/155 (ТТХ хуже чем у твоих любимых корейцев!).
Ну хуже и что? По сравнению с приоровским 1,6 98/145, опелевский верх прогресса по ттх. Если его в приору воткнуть, то приора сразу СПОРТ как минимум станет и разгон до сотки наверняка сек 10 станет, вместо 11,5.
Уж от тебя такой чуши не ждал.
21129 как раз разрабатывается под Весту 1,6 106 л/с.
Куча ссылок в интернете.
не слышал если чесно, 21127 это гранто-калино-приоро нынешний двигатель 1.6 106 сил, так что тут я не ошибся
Про 129 не слышал раньше, в таком случае больше супер-автовский так называть не буду.
Скорее всего 129 106 сил это тот же самый 21127, только измененным выпуском и навесным под размеры Весты
Ну хуже и что? По сравнению с приоровским 1,6 98/145, опелевский верх прогресса по ттх. Если его в приору воткнуть, то приора сразу СПОРТ как минимум станет и разгон до сотки наверняка сек 10 станет, вместо 11,5.
ну опель-астра, на которую такой мотор ставят, прилично тяжелее приоры. Числа в кпп получше подобраны - вот и получается паритет по динамике с приорой ( у меня одновременно в семье была и астра Н 1.6, и приора). Но там мотор хоть и старый, но вроде продвинутей - по моему что-то типа изменяемой длины коллектора впуска есть (ну фазовращатели те давно ставятся). Если бы на приору такой мотор то да, летала бы....
Но тенденция такая, что не по этим атмомоторам будет развитие идти. Если ваз совсем не сдадут под отвертку да реновские древние агрегаты, то однозначно будут делать турбомоторы, 1.4 сил 120 - вот те едут с небольших оборотов. А атмобензиновые 1.8-2 литра для таких машин уже не нужны. Хоть у меня у самого сейчас астра Н сарай с таким мотором (1.8 литра 140 сил) - но я бы не сказал, что прямо валит. Все равно и при включении кондея тупит, и на малых оборотах момента не много. Но если крутить - едет прилично. Даже этот сарай 1550 кг по техпаспорту снаряженного веса по трассе в диапазоне скоростей "от 150" примерно настолько же быстрее ускоряется, чем приора, насколько мотор мощнее (при этом в разгоне с места особой разницы нету, хотя и быстрее, а также по максималке не сильная разница, приора у меня была - можно было 200 по спидометру дать, а на этой всего лишь 220, хотя наберет максималкуощутимо быстрее). Да, приоре при ее конструктиве мотор типа этого джиемовского 140 сил - не нужно. Не та машина, это все другое должно быть, тормоза, колеса, коробка. А без этого машина-самоубийца будет.
Но тенденция такая, что не по этим атмомоторам будет развитие идти. Если ваз совсем не сдадут под отвертку да реновские древние агрегаты, то однозначно будут делать турбомоторы, 1.4 сил 120 - вот те едут с небольших оборотов. А атмобензиновые 1.8-2 литра для таких машин уже не нужны. .
В чем преимущество?
Ресурс меньше, куча всего может сломаться, сложней в ремонте - вот допустим сейчас почти доработали на ВАЗе 1,4Т - 150 л/с, но если бы выбирать между ним и 2-х литровым атмосферным двигателем той же мощности - я бы выбрал 2,0.
В чем преимущество?
Ресурс меньше, куча всего может сломаться, сложней в ремонте - вот допустим сейчас почти доработали на ВАЗе 1,4Т - 150 л/с, но если бы выбирать между ним и 2-х литровым атмосферным двигателем той же мощности - я бы выбрал 2,0.
ну ты бы выбрал 2 литра атмомотор на такой машине. И я бы тоже по честному скажу, такой мотор выбрал бы (да и езжу я примерно на таком, только 1.8, не суть). Но дело не этом. Ты или я ничего не решаем. Есть общая тенденция, общемировая, цены на нефть высокие (даже с учетом снижения нынешнего все равно дорогая нефть, и не будет она сильно дешевой). Требования по экологии-выбросам вредных веществ. И тут атмосферные машины совершенно объективно уступают турбированным. Там в чем вся мулька - попробуй прокатись на гольфе 1.2 - так он лучше едет, чем у меня астра 1.8 с простым мотором (разумеется если астру крутить, уедет вперед из-за большей мощности, но на низах там больше моменту, а по сравнению с приорой - да такой же по максималке и динамике будет этот гольф, даже чуть быстрее). А ваговская машина с мотором 1.4 - так она самолет по сравнению с приорой. ну не будет ехать так приора, какой мотор на нее не поставь. Бензину при этом употребляет также или чуть больше приоры (в среднем турбомотор конечно больше скушает, нежели аналогичного объема атмосферный, но там расклад такой - 1.4турба кушает как 1.6 атмо, 1.8 турба как 2.0 атмо, но валят турбы эти малообъемные как старые 3-5 литров машины, которые лопали ведрами бензин).
Так вот именно это и нужно потребителю - чтобы быстро ехала, кушала мало бензину. А это обеспечивают турбомоторы. А вопросы ресурса-прогрева зимнего они вторичные. Но мотор с объемом 1.4 литра в наших условиях как-то нагреваться будет. С меньшеобъемными - не знаю, там спорно. В любом случае развивать будут именно по этому направлению (повторюсь, если совсем и окончательно все на ввоз старых логаномоторов на автовазе не скатится). А 1.8 140 сил мотор - они не нужны современному массовому потребителю машин такого класса... Увы...
Да, с вазовского турбового вроде 122 силы хотят снять. Под большие мощности все капитально переделывать нужно.
Линейный вид
