Может кто подскажет. Проблема такая: периодически, при переключении передач обороты двигателя как-бы подвисают на 2-2,5тыс. на несколько секунд. Пару раз подвисли и на 3 тыс. оборотов, причем на пару минут. Кроме этого при переходе в режим принудительного холостого хода (на передаче отпускаю педаль газа), периодически машина очень резко замедляется (будто на тормоз нажал). Особенно заметно на первой и второй передачах. На холостом ходу работает ровно. Машина с механическим дросселем. Грешу на РХХ. Правильны ли мои выводы?
Дроссель чистый, заслонка закрывается полностью, тросик не перетянут, отключен подогрев дросселя, но проблема появилась еще в теплое время года.
ри переходе в режим принудительного холостого хода (на передаче отпускаю педаль газа), периодически машина очень резко замедляется (будто на тормоз нажал). Особенно заметно на первой и второй передачах
Это она топливо из цилиндров обратно в бак закачивает. Не парься.
Сообщение от tim5 Посмотреть сообщение
отключен подогрев дросселя
Зачем?
Это частое явление. На втором драйве очень много отключайщиков. Думают, что сделали "холодный впуск" и добавили много-много лошадей. Но замерить площадь контакта проходящего воздуха через патрубок ДУ...
Думают, что сделали "холодный впуск" и добавили много-много лошадей.
Да нет. Все на много проще =))
Менял дроссель на 54-ый, в связи с доработкой мотора. Ну и у нового дросселя не было штуцеров. Поэтому, временно просто соединил оба шланга медной трубкой. Потом, ближе к зиме вытащил штуцеры из родного дросселя. Хотел поставить в новый дроссель, но штуцеры оказались меньше по диаметру. Так что пока забил на них. Тем более, что сейчас стоит рессивер прокар, а он алюминиевый и греется сильнее, поэтому дроссель и так всегда теплый.
Да нет. Все на много проще =))
Менял дроссель на 54-ый, в связи с доработкой мотора. Ну и у нового дросселя не было штуцеров. Поэтому, временно просто соединил оба шланга медной трубкой. Потом, ближе к зиме вытащил штуцеры из родного дросселя. Хотел поставить в новый дроссель, но штуцеры оказались меньше по диаметру. Так что пока забил на них. Тем более, что сейчас стоит рессивер прокар, а он алюминиевый и греется сильнее, поэтому дроссель и так всегда теплый.
У меня на 21099 такой же дроссель был, тоже дорабатывал мотор. Я эти подогревающие трубки заглушил. Вообще считаю полным бредом подогревать впуск, абсурд какой-то
Вообще считаю полным бредом подогревать впуск, абсурд какой-т
К впускному воздуху отношения не имеет, нагреть таким способом проходящее кол-во воздуха даже на оборотах ХХ - бред (ДУ по площади совсем не радиатор/интеркулер), цель - стабильная проходимость КГ малого контура в начальный период работы мотора при сниженных темп-рах улицы. В составе КГ большое кол-во водяных паров, а после калиброванного отв. происходит резкое расширение КГ с понижением темп-ры + место играет роль: после закрытой заслонки разряжение наибольшее (отличается от ресивера)
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
На трассе в -30С, да при повышенной влажности...
Чем больше открыта заслонка, тем больше поступает воздуха (увеличивается скорость потока) и разряжение после ДУ сменяется на пониженное давление. В этом случае малый контур не работает, т.к. КГ откачиваются по большому контуру за счет эжекции.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Там всё проще! Подогревают дроссель чтобы на морозе не замёрзли тонкие каналы холостого хода заслонки.
На е-газ нет каналов, поэтому и нет необходимости подогревать дроссель