я к мастерам ездил сказали приора движек,самое говно которое только выпустили!!!люди и растачивают и все новое ставят и все равно жрет масло,причем это сказали два разных мастера.
Чушь говорят Ваши мастера ! Переделано немало можно сказать трупов, привозили в мешке, разбитые блоки, кривые валы. Всё ездит ещё как, даже гильзованные и в гофре сухо.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Gyzmi58,
да она самая из ЗР годов так начала 2000_х!
Частенько прибегаю к данному способу на моторах 1.4 и 1,6 о 16клаппанах.
И дело там ,правильно не из-за "уставшего" мотора ,а по сути в упрощенной системе маслоотделения .точнее в отсутствии таковой совсем !На 8_ми клоповых ,там стоит сепаратор из наборных пластин-сеточек .они и не дают так сильно маслу вылетать ,а тут ,нет ничего одни перегородки .Как панацея ,также помоему из тогоже журнала ,там советовали вставлять в металлический патрубок ,выходящий из клапанной крышки ершик ,по типу пламя-гасителя от классики -помогает реально!!!
ничего там не нужно если двигатель исправен, езжу очень напрягая мотор и сухо, всё стандартно и все собранные моторы дуют в трубочку сапуна еле заметно на холостом ходу, а как только стоит давануть на газ, вообще дуть перестаёт, это нормальный двиг.
ничего там не нужно если двигатель исправен, езжу очень напрягая мотор и сухо, всё стандартно
Не соглашусь. На исправном ДВС прорыв КГ минимален только когда он полностью прогрет - темп-ра оптимальная и зазоры минимальные. Сомневаюсь что постоянные обороты вашего ДВС в районе 5...7 тыщ., скорее такие кратковременно, а средние - 3...4 тысячи.
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
и все собранные моторы дуют в трубочку сапуна еле заметно на холостом ходу, а как только стоит давануть на газ, вообще дуть перестаёт, это нормальный двиг.
Но в 21126 нет сапуна, т.к. сапун - это клапан, т.е. система вентиляции другая. Проще, но не лучше.
Одним эжектором поддерживать нужное давление в картере в широком диапазоне не удастся (большая ветвь до ДЗ), поэтому в системе есть малая ветвь вентиляции КГ. Опять же, разряжение на впуске увеличивается по мере засорения воздушного фильтра, соответственно в картере тоже возможно избыточное разряжение (должно ~ одинаково с атмосферным, которое тоже меняется).
Подача КГ на впуск после ДЗ, через клапан-регулятор давления (сапун), позволяет точнее поддерживать давление на нужном уровне относительно атмосферного, не зависимо от меняющегося разряжения.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901 пока обкатывал тоже жрало,но многие говорили это норма пока все не притрется ездил на обкатке так,что меня велосипеды грубо говоря обгоняли,обороты больше 2.5тыс не давал.дросель стоит 54 потому что под него злая прошивка какая то стоит,ну что скрывать да иногда кручу мотор до отсечки она у меня 7800.а почему у тебя сожрала от максимума до середины?и остановилось.
Алексей_Павлович я спорить с вами и не буду,заточиные у них руки или нет,,просто я и от многих ребят слышу что приора после загиба клапанов,и ее ремонта у всех жрет масло.
а почему у тебя сожрала от максимума до середины?и остановилось.
Видимо получалось, что уровень большой выше успокоителя (в картере) и близко к к/валу - возможно слегка им и "взбивалось"/вспенивалось в движении. См. на фото где щуп, а где к/вал. ДВС на фото не 21126.
Цитата:
Сообщение от kbr07rus3
просто я и от многих ребят слышу что приора после загиба клапанов,и ее ремонта у всех жрет масло.
Смотря как делают. Лучше в теме про кап.ремонт почитать - уже не раз этот вопрос поднимали.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 28.01.2015 в 18:40.
Блин, притиркой клапанов заниматься это понятно. Но ты путаешь "седло клапана" (которое притираешь) и бронзовую направляющую по которой ходит клапан. При загибе клапанов направляющие втулки могут деформироваться или изменить первоначальное положение (они же запрессовываются), что приводит к увеличению зазоров "направляющая-клапан" и возможно если получается небольшой перекос, то сальники клапанов начинают пропускать масло в цилиндры и газы в ГБЦ, за счет чего масло и выкидывается в гофру.
Теперь понятнее?
я и от многих ребят слышу что приора после загиба клапанов,и ее ремонта у всех жрет масло.
может я бы и согласился с этим но вижу сам что происходит с мотором после загиба и ремонта. Это говорят только не способные или те у кого жаба ярко выражена, потому что это стоит как сандали хорошие, дорого. Люди часто ищут подешевле, когда узнают цену, едут где подешевле, потом раза три подешевле переделаются у других мастеров, потратят кучу денег и орут что приора гавно. Машин плохих не бывает, всё делают люди.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Serg901
Не соглашусь. На исправном ДВС прорыв КГ минимален только когда он полностью прогрет - темп-ра оптимальная и зазоры минимальные. Сомневаюсь что постоянные обороты вашего ДВС в районе 5...7 тыщ., скорее такие кратковременно, а средние - 3...4 тысячи.
конечно я не держу постоянно 5-7, но частенько всаживаю на второй передаче до 120, мне интересно когда загнётся мотор, соберу другой мне это не сложно.
конечно я не держу постоянно 5-7, но частенько всаживаю на второй передаче до 120, мне интересно когда загнётся мотор, соберу другой мне это не сложно.
КПП быстрее загнется, мотору по... барабану
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
