Их там и быть не может, поскольку тестирование по правилам EuroNCAP проводилось на том же АвтоВАЗе на средства АвтоРевю, например.
Естественно, есть разница между "Тестирование ENCAP" и "Тестирование по правилам ENCAP". Во втором случае результат просто сравнительный, "для себя".
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Судя по фотам в аварии не было прямого лобового а лобовое со смещением.
Сравнивать Приору и Октавию это всё равно как палец с самизнаете чем.
Ну и пример о супернадёжности.
Приора была примерно в таком же положении как и нижепоказанные машины, удар с малым перекрытием.
Водитель скорее всего в последний момент попытался вырулить и удар пришелся по диагонали в правое колесо.
Вспомните аварию на Ленинском, в Ситроене пассажиры были пристегнуты, клетка кузова осталась цела, но пассажиры погибли.
Т.ч. дело не только в прочном кузове.
__________________
Just Got Paid
Последний раз редактировалось Eliminator; 07.10.2013 в 21:17.
Не все, к сожалению, способны это понять. С одной стороны, прочный кузов как бы хорошо. Но хорошо только в том случае, если происходит столкновение с "мягким" и непрочным препятствием. В этом случае кинетическая энергия удара как раз и гасится за счет сминания менее прочного авто, спасая водителя автомобиля более прочного.
Но периодически происходит и масса других ДТП, где в лобовых сходятся авто "равнопрочные", а иногда в оппонентах вообще бывают фуры. В этом случае излишняя прочность кузова не дает никаких преимуществ. Часть энергии погасит сминаемый перед, но величина этой деформируемой зоны не так велика и, соответственно, возможности по погашению энергии ограничены. Как только перед будет полностью смят, вся непогашенная кинетическая энергия перейдет на "жесткую" клетку салона, которая, будучи "не сминаемой", передаст всю эту энергию своим седокам. В результате многочисленные разрывы и внутренние кровоизлияния внутренних органов, разрывы нейронов головного мозга и пр. То есть смерть от гравитационной перегрузки в целехоньком с виду салоне. Вам не пофиг где умирать, в целом салоне или смятом?
p.s Несколько лет назад видел в инете фотку ДТП. На перекрестке кто-то засадил тойоте короле в бок. У королы только немного вмята ПРАВАЯ ПАССАЖИРСКАЯ дверь и все. Весь салон совершенно целый. Водитель за рулем тойоты пристегнут. Так и сидит, как живой, а из глаз кровяные потеки. Погиб он...
В обновленную приору тоже внедрен ген X-RAY - поглядите на крышку прикрывающие двигатель
))))) Так вот ради чего Маттина-то пригласили!!!))))))
Так прям и вижу, как на совещании Маттин презентации эскизов делает, а ему говорят : "да ну... Дорого все это.... Хотя... Давайте с декоративной крышки начнем, а там видно будет!"
))))))))) Так, глядишь, году к 2030-40 и вправду X-Ray в серию пойдет!!!)))
Им, пока успех X-Ray еще на пике популярности, действительно нужно было хотя бы обвесы в этом стиле начать клепать!
ВАЗ такой ВАЗ, блин...
Добавлено через 40 секунд
И ещё - интересно, сколько им РН за рекламу отваливает?
Про аварии с участием ВАЗов... Да и про аварии вообще... Огромное значение имеет место приложения нагрузки. По большому счету, EuroNCAP делает упрощенные тесты. Они ударяют в левый лонжерон, ВДОЛЬ НЕГО! При ударе под углом к вертикальной продольной плоскости лонжерона, относительно которой все расчеты и выполняются, демпфирования удара не происходит (не будем брать во внимание кузовные элементы, изготовленные из "фольги" - крылья, капот, брызговик - нифига они толком удар не гасят). Происходит его сворачивание и отрыв. Дальше - только тонкий лист металла под названием "моторный щит". Иными словами - при определенном раскладе все "зоны деформации" отрываются нафиг и происходит не прогнозируемое сминание, а не понятно что... Итог, увы, виден на фото выше... Если сделать кокпит действительно жестким (на сегодняшний день это нереально сделать ни одному производителю авто!!!), то, как было описано выше, будут возникать перегрузки, не совместимые с жизнью...
Добавлено через 38 секунд
Цитата:
Сообщение от The МОКРЫЙ
а еще вроде как новые поводки на дворниках)))
В каком месте они там новые?))))
Добавлено через 41 секунду
Цитата:
Сообщение от becool
У меня с 2011 г. такие...
Да. Машина марта 2011 г. Поводки точно такие же, как и на фото.
Несложно догадаться, глядя на новый индекс двигателя что он будет базироваться на базе предыдущих моделей. Если быть точным, то база взята от силового агрегата 21126.
Инженеры взяли за основу "приоромотор" и доработали его впускную часть. Теперь она представляет собой регулируемый впуск. Таким образом, при низких оборотах подача воздуха идет по более длинным каналам, а с ростом оборотов наоборот - по коротким. Это позволило получить еще более тяговитый мотор уже с холостых оборотов.
Еще одно приятное новшество - отказ от использования датчика массового расхода воздуха. Теперь вместо него будет использоваться современный ДАД - датчик абсолютного давления. Как известно, в ДМРВ очень часто выходил из строя его активный элемент из-за попадающей на него пыли. Приходилось датчик менять, а цена его далеко не маленькая. Новый ДАД избавлен от этого недостатка и является более надежным устройством. Он также применяется в двигателях ДЭУ Нексии, Шевроле Ланос и т.д. Есть у этого датчика и недостаток по сравнению с ДМРВ - он очень чувствителен к изменению систем впуска, например, к замене воздушного фильтра на альтернативный("нулевик"). В этом случае неправильно будет рассчитываться топливоподача что приведет к повышенному расходу и возможно даже к снижению мощности.
Линейный вид
