так судя по виду этой проушины, она и так то- тонковата. если ее еще и расширить, ее этой штангой раздолбает нафиг за год... да и странно, изготовитель пишет что должна вставать без творческих доработок.
denny, ты читать умеешь?
Цитата:
Сообщение от Foland11
Увеличь отверстие в кронштейне шланга под диаметр болта.
Увеличивать отверстие надо не в проушине коробки, а в кронштейне, который держит шланг высокого давления ГУРа (если у кого ГУР). А так там все подходит идеально.
И так. Плюсы: Хода двигла вперед назад, больше нет и в помине. Рычаг кпп стоит как влитой, тормозить двигателем стало как то приятнее чтоли
Минусы: На холостом ходу (800-900 оборотов) чувствуется легкая дрожь по телу машины, такая же хрень при пуске утром. Ну в принципе я доволен
И так. Плюсы: Хода двигла вперед назад, больше нет и в помине. Рычаг кпп стоит как влитой, тормозить двигателем стало как то приятнее чтоли
Минусы: На холостом ходу (800-900 оборотов) чувствуется легкая дрожь по телу машины, такая же хрень при пуске утром. Ну в принципе я доволен
минусы:не дай конечно Бог,тьфу,тьфу,но при аварии дрыгатель не смещается всторону и вниз,а залазит в салон и от этой опоры страдают ноги,не зря её перестали ставить по итогам краш тестов
Четыре штатные опоры двигателя приоры не фиксируют его (двигатель) жестко относительно кузова. При движении по наклонной поверхности, волнам, кочкам и пр, а также при разгоне и торможении двигатель подобно маятнику совершает продольное качение относительно оси боковых опор. Некоторые инженеры (в том числе и тольятинские) усматривают в этом положительный момент, поскольку качение двигателя гасит энергию включаемого сцепления и гасит вроде как ударную нагрузку при совмещении дисков. Т.е. делает включение сцепления более плавным. На мой взгляд-налицо объяснение гениальным решением просчета конструкции. Но не в этом дело. Чем это плохо. А плохо тем, что двигатель то качается, а кулиса неподвижно закреплена относительно кузова. А для точного и мягкого включения передач у нее очень маленькие зазоры. В момент наклона двигателя эти зазоры выбираются и включение идет совсем не так гладко, как хотелось. И здесь имеет место другая гениальная идея тольятинских инженеров-родной карданчик с офигенными зазорами во втулках (нужно же убрать напряжения с нагружаемой в момент качения кулисы).
Чтобы устранить качение, нужно установить дополнительную опору двигателя.
Да, по карданчикам. Если устаовлен калиновский, то без доп опоры еще можно обойтись. А вот если стоит тюнинговый со стальными втулками-ставить нужно обязательно. При качении двигателя такой жесткий карданчик вызывает ненужные напряжения в кулисе. Последствия могут быть разными".
Ну а если уж постоянно думать о каком то жестком столкновении, то лучше ездить на автобусе!!!
теперь стоит Штанга подвески двигателя, самовольные ходы рычага КПП практически ушли (вернее существенно уменьшились), передачи стали втыкаться получше, но вибрация на рычаге есть. ну и ходит он все равно, хоть и меньше теперь... это достаточный эффект от опоры или можно лучше? некоторые пишут что "рычаг стоит как влитой" :-)
вот тут ошибочка... За каким хе_ом тогда там стоит реактивная тяга? Как раз, чтобы закрепить кулису относительно двигателя. А к кузову крепится через мягкую подушку, чтобы компенсировать перемещение кулисы относительно кузова.
Линейный вид
