мыл форсунки ничего не разбирая.откручиваеш нипель с топивной рампы тонкой длинной трубкой и шприцом откачиваеш бензин с топливной рампы заливаеш абро для карба завинчиваеш нипель заводиш двигатель прекрасно работает на абро ждеш 3 минуты абро что в топливной рамппе удалось залить хватает минуты на1.5работы движка повторяеш процедуру.ефект нехуже чем от снятия форсунок.я в свое время таким образом карбюратор мыл на девятке без разборки отключаеш его от бензанасоса заводиш ждеш пока бензин не закончится в поплавковой камере потом через дырочку наливаеш абро полную камеру заводиш ждеш пока невырабатается вссе карб чистый как у кота яйца.а форсунки если конечно мусором не забиты тоже великолепно очищаются
Посоветуйте, как быть, машинка троит, мощности нет (10-ка 16 кл 2002 г.в. пробег 150000 км). Завтра еду к диагностам, а пока только поменял свечи и заменил провода выс. напр. (всё равно пора уже). На трассе еле "распинал" до 80 км\ч. Выкрутил свечи, на 2-м и 3-м цилиндрах - закоптились, и выхлоп вроде серьёзно-так бензином несгоревшим попахивает. За весь период промывал не снимая раза 2, подключали какую-то автономную штуковину, один раз сольвентом и Лавром. Вопрос вот в чём, можно ли менять форсунки не все, а только нерабочие, и если старые и новые будут разных производителей, насколько это критично? Завтра, если сделают, отпишусь
Всем здравствуйте.Прочитал всю тему.Вопрос:отчего вообще может глючить форсунка,кроме засора?Че то не нашел других версий(может упустил где).Хочу поменять форсы(75000км.).Промывал на 40т.к.Вроде норм были(т.е. зря).Но не устраивает работа двигла.ОЧЕНЬ редко работал тихо-тихо так и динамично гонял с со смешным расходом(5,2-6 в ГОРОДЕ!!!)А в основном когда давишь ощущение,что разрывается двиг,не хватает чего-то.Да ощутимые вибрации кузова на хол.об.На 20-25т.к.одна свеча была сырой,в дальнейшем ,при замене,всегда сероватые и сухие все.Вот и хочу поменять сименс на бош,а для этого задал вопрос выше.Остальное все работает в штатном режиме.Форсы никогда не диагностировал,а только мыл.
Спасибо.
__________________
Лучше сто раз вспотеть,чем один раз остыть...
Вопрос вот в чём, можно ли менять форсунки не все, а только нерабочие, и если старые и новые будут разных производителей, насколько это критично?
Можно. Форсунки полностью взаимозаменяемые. Тут скорей вопрос в другом...стоит ли оставлять довольно долго отработавшие.Если честно, то менять их лишний раз еще, себе дороже. Довольно трудоемкая работа. А так для Приоры с двигателем 21126 подходят следующие форсунки:
Siemens VAZ 20735 (голубые тонкие) ( розовые толстые)
Bosch 0 280 158 022 (черные тонкие)
Все указанные форсунки имеют производительность 1,9644 мг/сек и рабочее давление 3,8 атм.
Спасибо АНТ за совет. Сегодня был в сервисе на диагностике, оказалось всё достаточно просто - замена модуля зажигания. Менял недавно сам где-то 1.5 мес назад. Что за запчасти, мля.
Вопрос:отчего вообще может глючить форсунка,кроме засора?
У меня одна форсунка не доливала, а внешне идеально чистые были. Из одного отверстия форсунки ели брызгало, промывка на стенде ни чего не дала. Мастер ковырялся иголкой и всё ОК, видать подвисала. Больше проблем с форсами не испытываю.
У меня после 14000км мотор стал запускаться кое-как, троить, дёргаться и вообще звук такой на небольших оборотах, что хоть мотор под капремонт. В сервисе проверили зажигание - норма, компрессию в циллиндрах - в одном нестабильная с провалами. Распыляли что-то в районе форсунок при работающем моторе и сказали, что негерметичность форсунки, что конкретно непонятно насчёт герметичности. Всё сняли, форсунку купил как была - Сименс с голубым кольцом. Случайно или нет, но мне показали и разрушенное уплотнительное кольцо впускного коллектора на том же циллиндре. Его сразу на замену не нашел. Слесари его же, старое перевернули, напихали герметика и поставили. В итоге мотор стал почти идеально работать. Но при запуске ХОЛОДНОГО через минуту начинает мигать ЧЕК. Если перезапустить с продувкой или просто добавить оборотов и подержать, то ЧЕК погаснет и мотор без проблем работает хоть весь день в самых разных режимах. Попутно пара вопросов, как думаете, случайно ли дефектные форсунка и уплотнитель именно на одном и том же циллиндре, есть ли такой дефект, что форсунка негерметична - сомнительно как-то. Уплотнители на коллекторе родные из резинопластика белого цвета, а в запас потом удалось найти только комплект чёрных. Кто знает, равноценны ли они?
В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:
18.04.11
"Здравствуйте,у меня Приора компл 01-018 стоят форсунки SIEMENS.Хочу поменять на BOSH.Какая маркировка должна стоять на форсунках? Спасибо."
29.04.11 "Добрый день, Иванов Николай! Если Вы настроены заменить SIEMENS на BOSCH то придется менять рампу всборе номер по нашему каталогу рампы форсунок BOSCH 1119-1144010-00"
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич Комментарии?
__________________
Лучше сто раз вспотеть,чем один раз остыть...
В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:
18.04.11 "Здравствуйте,у меня Приора компл 01-018 стоят форсунки SIEMENS.Хочу поменять на BOSH.Какая маркировка должна стоять на форсунках? Спасибо."
29.04.11 "Добрый день, Иванов Николай! Если Вы настроены заменить SIEMENS на BOSCH то придется менять рампу всборе номер по нашему каталогу рампы форсунок BOSCH 1119-1144010-00"
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич Комментарии?
Какие тут комментарии...дурдом. Берешь БОШ 0 280 158 022 ( черные тонкие) ставишь взамен своих Сименс, в ту же рампу....и ни каких проблем. Вот только зачем их менять? Они одинаковы. При желании туда можно и Волговские воткнуть. Только опять...зачем?
Линейный вид
