В обновленную приору тоже внедрен ген X-RAY - поглядите на крышку прикрывающие двигатель
))))) Так вот ради чего Маттина-то пригласили!!!))))))
Так прям и вижу, как на совещании Маттин презентации эскизов делает, а ему говорят : "да ну... Дорого все это.... Хотя... Давайте с декоративной крышки начнем, а там видно будет!"
))))))))) Так, глядишь, году к 2030-40 и вправду X-Ray в серию пойдет!!!)))
Им, пока успех X-Ray еще на пике популярности, действительно нужно было хотя бы обвесы в этом стиле начать клепать!
ВАЗ такой ВАЗ, блин...
Добавлено через 40 секунд
И ещё - интересно, сколько им РН за рекламу отваливает?
Про аварии с участием ВАЗов... Да и про аварии вообще... Огромное значение имеет место приложения нагрузки. По большому счету, EuroNCAP делает упрощенные тесты. Они ударяют в левый лонжерон, ВДОЛЬ НЕГО! При ударе под углом к вертикальной продольной плоскости лонжерона, относительно которой все расчеты и выполняются, демпфирования удара не происходит (не будем брать во внимание кузовные элементы, изготовленные из "фольги" - крылья, капот, брызговик - нифига они толком удар не гасят). Происходит его сворачивание и отрыв. Дальше - только тонкий лист металла под названием "моторный щит". Иными словами - при определенном раскладе все "зоны деформации" отрываются нафиг и происходит не прогнозируемое сминание, а не понятно что... Итог, увы, виден на фото выше... Если сделать кокпит действительно жестким (на сегодняшний день это нереально сделать ни одному производителю авто!!!), то, как было описано выше, будут возникать перегрузки, не совместимые с жизнью...
Добавлено через 38 секунд
Цитата:
Сообщение от The МОКРЫЙ
а еще вроде как новые поводки на дворниках)))
В каком месте они там новые?))))
Добавлено через 41 секунду
Цитата:
Сообщение от becool
У меня с 2011 г. такие...
Да. Машина марта 2011 г. Поводки точно такие же, как и на фото.
Несложно догадаться, глядя на новый индекс двигателя что он будет базироваться на базе предыдущих моделей. Если быть точным, то база взята от силового агрегата 21126.
Инженеры взяли за основу "приоромотор" и доработали его впускную часть. Теперь она представляет собой регулируемый впуск. Таким образом, при низких оборотах подача воздуха идет по более длинным каналам, а с ростом оборотов наоборот - по коротким. Это позволило получить еще более тяговитый мотор уже с холостых оборотов.
Еще одно приятное новшество - отказ от использования датчика массового расхода воздуха. Теперь вместо него будет использоваться современный ДАД - датчик абсолютного давления. Как известно, в ДМРВ очень часто выходил из строя его активный элемент из-за попадающей на него пыли. Приходилось датчик менять, а цена его далеко не маленькая. Новый ДАД избавлен от этого недостатка и является более надежным устройством. Он также применяется в двигателях ДЭУ Нексии, Шевроле Ланос и т.д. Есть у этого датчика и недостаток по сравнению с ДМРВ - он очень чувствителен к изменению систем впуска, например, к замене воздушного фильтра на альтернативный("нулевик"). В этом случае неправильно будет рассчитываться топливоподача что приведет к повышенному расходу и возможно даже к снижению мощности.
Вот про изменяемый впуск, не про Приоровский, но суть одна.
Видно почему появляется пупок на крутящем моменте и на каких оборотах переключаются заслонки.
На графике красная линия 127-й двигатель, синяя 126-й двигатель.
Из ВиКи Настроенный впускной тракт может иметь легкий эффект наддува, аналогичный нагнетателю низкого давления - за счет резонатора Гельмгольца .
Однако этот эффект возникает только в узкой полосе оборотов двигателя. Изменяемый впуск может создать два или более, накачанных "hot spots" (это похоже те места где красные зоны на последнем иностранном графике Впуск1), увеличивающих мощность двигателя.
Когда скорость воздуха выше, динамическое давление сжимающее воздух (и / или смесь) внутри двигателя увеличивается.
Динамическое давление пропорционально квадрату скорости впускного воздуха, поэтому, делая проход узким или увеличивая скорость / динамическое давление увеличивается.
__________________
Just Got Paid
Последний раз редактировалось Eliminator; 09.10.2013 в 14:24.
А если немного подумать. Вот на стандартном 126 моторе впуск и так длинный. Очень длинный, длиннее некуда. Тогда откуда взяться прибавке на низких оборотах спрашивается? Был длинный впуск, теперь длинный и короткий в одном флаконе. И что? Вот мощность да, закономерно вырастет.
А если немного подумать. Вот на стандартном 126 моторе впуск и так длинный. Очень длинный, длиннее некуда. Тогда откуда взяться прибавке на низких оборотах спрашивается? Был длинный впуск, теперь длинный и короткий в одном флаконе. И что? Вот мощность да, закономерно вырастет.
Комбинированный вид
