Не совсем так, класс масла может быть GL-4 и GL-4/5, но не GL-5. Хочу еще добавить GL-4/5 лучше заливать тем у кого основной пробег по трассе (минимум переключений передач), а если ездишь в основном по городу то лучше GL-4 заливать оно более благоприятно для синхронизаторов наших автомобилей.
Када заливал выше указанное масло ореинтировался на 75-90 а про 4 или5 не догадывался
Кто вкурсе дайте ссылку а если не лень то ответьте плизз!!!!
RUS-LAN, Обозначение конкретного масла по API помогает потребителю выбрать необходимое трансмиссионное масло для своего автомобиля. В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Существует еще категория GL-6 или МТ-1, но большого распространения в Европе она не получила. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используетсяв некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API. Например, Liqui Moly выпускает полусинтетическое масло Hypoid Getribeoil SAE 75W-90 TDL с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.
Взято отсюда, http://liquimoly.ru/faq.html .
В своем предыдущем ответе не сказал: масло GL-4/5 лучше чем GL-4 для тех у кого основной пробег по трассе, именно из-за того , что оно лучше зашищает шестерни от износа, но синхронизаторы разрушаются не6сколько быстрей.
Трансмиссионные масла предназначены для смазки механических, гидромеханических и гидро¬объемных трансмиссий. Состав и свойства масел зависят от конструкции трансмиссий и условий работы (температура, контактные напряжения, скорости скольжения и др.). Трансмиссионные масла отличаются по своим свойствам от моторных масел ввиду существенного различия в условиях работы:
- не соприкасаются с горячими поверхностями камеры сгорания;
- не имеют контакта с продуктами сгорания топлива;
Для обеспечения надежной и эффективной работы узлов и агрегатов трансмиссий, масла должны обладать целым комплексом положительных эксплуатационных свойств: высокой смазывающей способностью, которая обеспечивается хорошими противоизносными и антифрикционными свойствами; высокой термической и термоокислительной стабильностью; антикоррозионной стойкостью; совместимостью с уплотнителями (эластомерами); высокими антипенными свойства¬ми; стабильностью при хранении и транспортировании; оптимальными вязкостно-температурными свойствами.
Тепловой режим трансмиссионных масел тяжелый. Рабочая температура агрегатов трансмиссии достигает 150°С и выше, а температура старта автомобиля может быть очень низкой до -60°С, в зависимости от окружающей среды. С одной стороны, масло должно обладать малой вязкостью, обеспечивающей незначительные потери мощности двигателя на трение и хорошую прокачиваемость при отрицательных температурах. С другой – масло должно обеспечивать надежное смазывание при высоких рабочих температурах и нагрузках (при граничной смазке). Поэтому вязкость трансмиссионных масел является комплексным показателем и характеризуется двумя показателями:
- кинематической вязкостью при рабочей температуре, (мм2с при 1000С);
- минимальной температурой работоспособности масла, ниже которой динамическая вязкость масла превышает 150000 сПз (150Па*с) и не обеспечивает надежное смазывание трансмиссии.
Также как и для моторных, для трансмиссионных масел существует зимний и летний ряд степеней вязкости: SAE 70W, 75W, 80W, 85W – зимний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250 – летний. Масло, имеющее двойное обозначение (75W-90), является всесезонным. Агрегаты трансмиссий могут иметь в одном корпусе все виды передач и механизмов – зубчатые, фрикционные, гидравлические. Поэтому трансмиссионные масла должны обладать универсальными свойствами – смазывающего материала механических зубчатых передач, среды для обеспечения сцепления во фрикционных передачах и жидкости, передающей мощность в гидравлических устройствах.
Зубчатые передачи механических трансмиссий бывают следующих видов: цилиндрическая, конусная, конусно-спиральная, гипоидная, червячная. Наиболее трудными условиями работы отличаются гипоид¬ные и червячные передачи, в которых одно¬временно проявляются высокие скорость сдвига до 15 м/с и 25 м/с соответственно, и контактные давления выше 3000 МПа. В зависимости от условий работы трущихся пар, узлы и агрегаты механической трансмиссии автомобилей можно разделить на две группы, в которых:
- скорость скольжения сравнительно невелика, до 12 м/с, и нагрузка распределена относительно равномерно, не превышает 2100 МПа - это коробки передач и редукторы;
- скорость скольжения велика, выше 15 м/с, и высокие нагрузки, более 2100 МПа – это главная гипоидная передача и механизм рулевого управления.
Эти классы трансмиссионных масел условно называются «маслами для коробок передач» (класс по API GL-4) и «маслами для гипоидных передач» (класс по API GL-5).
Классификация трансмиссионных масел для механических коробок передач по API.
Класс по API Условия применения, тип передачи и состав
GL-1 Масла для механических коробок передач, работающих в легких условиях; состоят из базовых масел без присадок; в небольшом количестве могут вводиться антиокислительные, депрессорные и антипенные присадки и ингибиторы коррозии
GL-2 Масла предназначены для червячных передач транспортных средств; могут применяться для смазывания трансмиссии некоторых сельскохозяйственных машин; содержат противоизносные присадки, разработанные специально для червячных передач
GL-3 Масла для механических коробок передач, работающих в умеренных условиях и мостов со спирально-коническими передачами в условиях средних и высоких скоростей и нагрузок (не предназначены для гипоидных передач)
GL-4 Масла для работы в мостах со спирально-коническими передачами, работающих в диапазоне скоростей и нагрузок от умеренных до жестких и в мотах с гипоидным зацеплением при умеренных скоростях и нагрузках. Могут использоваться для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, могут применяться для синхронизированных коробок передач, но должна быть отметка о соответствии требованиям производителей машин
GL-5 Масла для наиболее загруженных передач, особенно с гипоидным зацеплением, работающих в широком диапазоне скоростей и нагрузок;
основное назначение - смазывание гипоидных передач со значительным смещением осей. Для синхронизированных механических коробок передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин;
Примечание. Масла категории GL-4 не пригодны для высоконагруженных гипоидных пар. Они используются в синхронизированных механических коробках передач, в том числе совмещенных с главной передачей, а также спирально-конических и умеренно нагруженных гипоидных передачах.
Ну по поводу синхриков понятно ,только не ясен ресурс (через сколько они накроются) стоит сразу менять или до весны забить(если до весны оставить то общий пробег на этом масле составит тысяч 17-18) думаю за это время ни хрена с ними не станет
RUS-LAN, Попробуй, потом раскажешь.:wink: Но корозионные процессы медленно и верно будут разрушать материал синхронизаторов. Возможно они не развалятся, однако включаться передачи будут похуже.
Да что уж тут говорить) давайте все таки определимся) самое качественное масло для наших коробок (GL-4) на сколько я понял из постов выше это AGIP ROTRA LSX и CASTROL TAF-X. Главный вопрос: ОПРАВДАНЫ ли вложения в эту покупку, цена то не маленькая если сопоставить ГСМ с нашим тазиком?
То что это хорошее масло и так понятно, но про недостатки тоже хочется услышать) заливают и то и другое масло многие, отпишите что НЕ понравилось, что бы уж точно с выбором не было заморочек?
Может кто-то будет смеяться, но в экспертизе одного популярного автожурнала из 16-ти марок наряду с LIQUI MOLY SAE 75W-90 API GL-4/5 и MOBIL Mobilube 1 SHC SAE 75W-90 API GL-4/5 оценку "отлично" заработало ЛУКОЙЛ ТМ-4-12 SAE 80W-85 API GL-4.
Может кто-то будет смеяться, но в экспертизе одного популярного автожурнала из 16-ти марок наряду с LIQUI MOLY SAE 75W-90 API GL-4/5 и MOBIL Mobilube 1 SHC SAE 75W-90 API GL-4/5 оценку "отлично" заработало ЛУКОЙЛ ТМ-4-12 SAE 80W-85 API GL-4.
не стоит верить журналам и газетам, лучше прислушаться к мнению непосредственных пользователей, то есть нас с вами...
оценку "отлично" заработало ЛУКОЙЛ ТМ-4-12 SAE 80W-85 API GL-4.
Яхуууу,я как раз в выходные его долил до верхней метки,а то было чуть ниже середины:biggrin:.Пробег 8тыс,менять на синьку пока рано,не прикаталась она ещё
Линейный вид
