zONavets, на халле компрессор поршневой, для него паг100 изюм в чистом виде
лей и не забивай себе голову
ты как кстате всё масло с системы слить собрался? оно там рассосалось везде и в ресивер и в испаритель и в трубопроводы, остальное в компрессоре осталось
проверь кстате на совместимость паг 100 и которое у мебя залито, а торен знает вдрух свернётся
ещё вопрос? зачем сливать масло собрался?
отвакуумируй систему, часа два чтоп постояла под вакуумом, ну с периодическими откачками конечно и будет тебе счастье
если в системе вода или воздух в большом количестве то её нормально запустить не получится, кипение некотнролируемое, в глазок посмотришь
покури матчать, поймёшь что всеми заморочками и настройками поднастройками не боле 5% мощности выжать можно и то в определенном диапазоне температур
Да я уже тоже понял, что при откачке масла собирается не более 2-3 кубиков... Скорее всего сепарируется масло из откачанного фреона... Т.е при при полной и частичной заправке можно масло и не добавлять при условии, что не снимались отдельные элементы системы кондиционирования... Кстати не в курсе какая давка должна быть на Приоре при работающем кондее - как везде - 14-16 / 1,5-2,5 бар ?
Кстати не в курсе какая давка должна быть на Приоре при работающем кондее - как везде - 14-16 / 1,5-2,5 бар ?
от окружающей температуры зависит сильно - как и везде
кондей работает в штатном режиме для R134а фреона
то что меряют в сервисах просто показывает работоспособен ли кондиционер
при замере на низкой температуре они не смогут сказать сколько там фреона 400 или 500граммов
в системе есть ресивер который собирает фреон
соответственно если на высокой температуре и мощность кондиционера выше - лужа фреона в ресивере будет меньше чем при 20 окружающей
и если они посмотрев давления в системе при 20 окружающей и сказали что фреона в системе норма они сбрехали как сволочи
если нехватка фреона он просто не отдаст своей мощности на высоких температурах
при окружающей за 40градусов давление и за 28 очков бывает, и датчик бывает срабатывает на отключение компрессора
у кондиционера есть несколько основных зависимостей и параметров
это максимальная мощность - измеряется в режиме допустим А35/35 тоесть 35градусов окружающая, 35градусов прокачивается через испаритель с максимальной производительностью по воздуху, жрёт при этом кондиционер много
потребляемая мощность в режиме 35 окружающая и 22градуса в салоне допустим, жрёт меньше, мощность тоже несколько меньше
ну и нагрузочная кривая показывающая работу кондиционера в разных режимах
по конденсору- наружному радиатору требуется сбрасывать тепло в следующем количестве мощность холодильная+мощность потребляемая, соответственно при одном расходе по воздуху чем выше температура окружающей среды тем большую температуру надо иметь на конденсоре чтобы сбросить это тепло, а с температурой растёт и давление
Последний раз редактировалось Охотнег; 21.04.2011 в 11:58.
от окружающей температуры зависит сильно - как и везде
кондей работает в штатном режиме для R134а фреона
то что меряют в сервисах просто показывает работоспособен ли кондиционер
при замере на низкой температуре они не смогут сказать сколько там фреона 400 или 500граммов
в системе есть ресивер который собирает фреон
соответственно если на высокой температуре и мощность кондиционера выше - лужа фреона в ресивере будет меньше чем при 20 окружающей
и если они посмотрев давления в системе при 20 окружающей и сказали что фреона в системе норма они сбрехали как сволочи
если нехватка фреона он просто не отдаст своей мощности на высоких температурах
при окружающей за 40градусов давление и за 28 очков бывает, и датчик бывает срабатывает на отключение компрессора
у кондиционера есть несколько основных зависимостей и параметров
это максимальная мощность - измеряется в режиме допустим А35/35 тоесть 35градусов окружающая, 35градусов прокачивается через испаритель с максимальной производительностью по воздуху, жрёт при этом кондиционер много
потребляемая мощность в режиме 35 окружающая и 22градуса в салоне допустим, жрёт меньше, мощность тоже несколько меньше
ну и нагрузочная кривая показывающая работу кондиционера в разных режимах
по конденсору- наружному радиатору требуется сбрасывать тепло в следующем количестве мощность холодильная+мощность потребляемая, соответственно при одном расходе по воздуху чем выше температура окружающей среды тем большую температуру надо иметь на конденсоре чтобы сбросить это тепло, а с температурой растёт и давление
А есть какая-нибудь таблица зависимости давлений фреона от температуры воздуха на входе в салон??? А то мне установку для заправки кондёров привезли на работу... Я к новой Королле с пробегом 2 километра (естественно в Японии кондиционер заправлен на 100% - проверял на нескольких новых машинах) подключаю установку - высокое давление колеблется 7-9 бар... а низкое 1,5-2,5... По ходу высокое давление врёт?? Температура воздуха у нас на станции градуса 23 наверное... Это нормальное давление или нужно манометры калибровать???
монометры на поверку никогда не надо лениться сдавать
зависимости давлений фреона от температуры воздуха на входе в салон - такая зависимость только экспериментальная
низковато конечно высокое, но там от конденсора и вентиляторов на нём зависит многое
от ипонцев что никакой инфы по их авто нет? нагрузочные кривые на кондей должны быть
фреон R134а?
авто случайно не с климатической установкой в тропическом исполнении на +50 градусов?
при замере на низкой температуре они не смогут сказать сколько там фреона 400 или 500граммов
с стенд который откачивыает фреон и показывает скока в граммах может?мне такой стенд после от качки показал чета около 300гр.и давление в низком контуре падало ниже одного кг.перезаправили со сменой масла и ваккумированием и уже год все окей
Линейный вид
