ALEKS777,
Похоже на выжимной, если не нравится шум, можешь поменять, но ИМХО оно того не стоит, я 70 тык проехал на предыдущем ВАЗ 2115 с шумом от выжимного, пока сцепление не кончилось.
Последний раз редактировалось kostik78; 11.07.2011 в 00:25.
Причина: орфография
На данный момент езжу на заводском сцеплении. Получается, что ЛЮК.
Возраст - 3,5 года
Пробег - 90 000 км
Сцепление не менял. Еще десять тысяч пройдет, а там видно будет.
Единственные неудобства - очень тяжело выжимается педаль. В остальном все работает нормально.
Лучше на заводском до талого ездить, я стойки на 80 000 заводские поменял, так щас уже не доволен, в кочках сильно гремят. А на рынке брал как заводские! Тоже самое всего касается на свете. И ремень ГРМ менял с роликом только на 75 000. Ну там да, ролик разболталсЯ. а ремень и помпа в идеале, сколько поставленый вместо заводского пройдет - НЕИЗВЕСТНО!!!
__________________ СЕНСЕЙ СУШИ - доставка суши и роллов в Самаре! 99-171-99
чем лук (LUK) хорошь???? 60 тыс пробег. выжимной и корзина на выброс. поставил самый дешевый крафт (Kraft) так же 60 тыс отходит думаю беспроблем. и самое дорогое и крепкое пусть оно 3ды немецкое можно и за день спалить))) а если невидно разници зачем платить дважды?)))
А у мну на 12 ке 30 тыс проехало и развалился диск. После него поставил ВИС ездиет до сих пор при мне проехало тысяч 10. Педаль после ВИСа стала как пушинка по сравнению с родным!!! и мягче значительно после Крафта.
Цитата:
Сообщение от ALEKS777
пробег 41 тыща воет что то , когда выжимаю то все тихо , думаю выжимной, стоит ли менять?и когда быстро сцепу на нетралке бросаю то стук не большой присутсвует
Это Подшипники первичного вала. Выжимной воет при выжатом сцеплении. Подшипники Первичного вала лучше ставить приоровские закрытые.
На Приоре плохо включаются 1 и 2 передачи. Судя по опыту эксплуатации отечественного авто (ГАЗ), происходит не полное выключение сцепления. На Газовской продукции это лечилось увеличением хода педали сцепления, либо заменой комплекта. На Приоре регулируется вроде бы "бабышкой" на конце троса. При выставлении положенных 27мм, включение 1 и 2 передач крайне затруднительно. Но после закручивания "бабышки" до упора передачи более или менее включаются нормально.
В итоге решил я заменить родное сцепление на импортное ЛЮК, САКС, ВАЛЕО. Крафт в их число не входит из-за отрицательного опыта эксплуатации. Но в Русь- трэйд, Кэмпе не смог найти желаемого комплекта на 16кл двигатель. Возник вопрос: где в Москве можно купить сцепу на Приору?
На Приоре плохо включаются 1 и 2 передачи. Судя по опыту эксплуатации отечественного авто (ГАЗ), происходит не полное выключение сцепления. На Газовской продукции это лечилось увеличением хода педали сцепления, либо заменой комплекта. На Приоре регулируется вроде бы "бабышкой" на конце троса. При выставлении положенных 27мм, включение 1 и 2 передач крайне затруднительно. Но после закручивания "бабышки" до упора передачи более или менее включаются нормально.
В итоге решил я заменить родное сцепление на импортное ЛЮК, САКС, ВАЛЕО. Крафт в их число не входит из-за отрицательного опыта эксплуатации. Но в Русь- трэйд, Кэмпе не смог найти желаемого комплекта на 16кл двигатель. Возник вопрос: где в Москве можно купить сцепу на Приору?
на приоре родное - LUK
сакс или валео ставятся 10-е. в продаже везде есть
На Приоре плохо включаются 1 и 2 передачи. Судя по опыту эксплуатации отечественного авто (ГАЗ), происходит не полное выключение сцепления. На Газовской продукции это лечилось увеличением хода педали сцепления, либо заменой комплекта. На Приоре регулируется вроде бы "бабышкой" на конце троса. При выставлении положенных 27мм, включение 1 и 2 передач крайне затруднительно. Но после закручивания "бабышки" до упора передачи более или менее включаются нормально.
В итоге решил я заменить родное сцепление на импортное ЛЮК, САКС, ВАЛЕО. Крафт в их число не входит из-за отрицательного опыта эксплуатации. Но в Русь- трэйд, Кэмпе не смог найти желаемого комплекта на 16кл двигатель. Возник вопрос: где в Москве можно купить сцепу на Приору?
Для начала стоит проверить регулировку привода КПП, а уже затем лезть в сцепление. Если задняя включается безшумно, то сцепление исправно и выключается полностью (не "ведет"). Неправильная регулировка чревата тем, что сцепление будет неполностью влючаться, буксовать и гореть при нагрузках.
[QUOTE=Вовкааа;1441468]Вы спрашиваете что выбрать?
На данный момент езжу на заводском сцеплении. Получается, что ЛЮК.
Возраст - 3,5 года
Пробег - 90 000 км
Сцепление не менял. Еще десять тысяч пройдет, а там видно будет.
Единственные неудобства - очень тяжело выжимается педаль.
сними сверху копачек на вилке и из шприца полей на вал трансмиссионкой, или любым маслом, что бы он стек по нему вниз, сверху поставить новую заглушку и смаж литолом, я прессмасленку вкрутил и шприцанул, стала как новая, все это я проделывал на предыдущей 111й
Выбрал лук. Заводское "Г..." выкинул. Передачи стали включаться как им и положено включаться, небо и земля по сравнению со "старым" с пробегом 3000 км . Кстати на купленном комплекте в отличии от заводского не было маркировки 2170, а был свой каталожный номер.
Та же фигня была на Волге с Крайслеровским мотором. Сакс установленный на заводе "Г... ", а настоящий Сакс купленный у официального дилера Крайслер отличное сцепление.
Линейный вид
