))))))) само собой разумеется! я и написал, что НА макферсон применяется либо двухтрубник в нормальном исполнении с толстым штоком либо перевертыш однотрубник - других вариантов нет!!!
поймите одно, что однотрубник не сможет обеспечить мощным штоком, готовым компенсировать нагрузки, поэтому его переворачивают основным элементом вврех!!!!
Ты видел СС-20 с штоком вроде как у плазы????????
от того в темах про подвеску и порожняка дохера - что многие не понимают элементарного
вы мне кто-нибудь чистый масляный двухтрубник в разрезе покажете? хочу знать как он выглядит
первая картинка классический двухтрубник, вторая - однотрубник.
Добавлено через 21 секунду
Цитата:
Сообщение от vispower
tim5, это оба ГАЗОмаслянные
с фига ли? =))) конструктивно масляный и газо-масляный ничем (почти) не отличаются. Кроме того, что сверху газ под давлением выше атмосферного. Поэтому они и называются с газовым подпором.
P.s. Я смотрю спорить с вами бесполезно. Умываю руки. Подождем марсианина. Надеюсь его "авторитету" вы доверяете? =))))
вот и с фигали! просто в первой картинке закачивается воздух или газ низкого давления для подпора между цилиндрами, во второй газ отделяет от масла поршень
и повторюсь взято отсюда http://www.agregatparts.ru/poleznaja...rtizatory.html
"Если для компенсации динамических нагрузок используется воздух или любой другой газ, то амортизатор является газовым. Если в качестве рабочего тела в поршне амортизатора используется только масло, то амортизатор называется масляным. В тех же случаях, когда в амортизаторе используется комбинирование газовых и масляных полостей, амортизатор называется газо-масляным."
че вы мне ликбез устроить хотите? на сайте сс20 черным по белому написано "Амортизаторы для ВАЗ являются гидравлическими, поэтому им не грозит выход газа, и как следствие — выход из строя (как в газогидравлических)" вот эта фраза о чем говорит? есть там газ или воздух или его там нет вообще, не считая неучтенного засосанного извне
vispower, вот тут все в разрезе в том числе и мак ферсон! http://www.koni-rus.ru/14_support/08_construction/
сс-20 с газовым подпором не существует - ну покрайней мере те что на рынке присутствуют!!!!!!
сс-20 - в силу их конструкции - все двухтрубники! как и 90% стоек на рынке
масляный и газмяс - впринципе имеет туже конструкцию, разве что в последний имеет газовый подпор
конструкция не зависит от того масляные или газовые!!!
Алексей_36, по приведенному вами сайту однотрубных гидравлических не бывает, ну и ладно
и опять в "Принцип работы двухтрубного амортизатора"
Когда шток (1) складывается, масляные потоки, находящиеся между донным (7) клапаном и поршнем (2) в рабочем цилиндре (5), без сопротивления проходят выше поршня. Одновременно, масло, замещаемое штоком, вынуждено течь через донный клапан во внешнюю трубу-резервуар (6), заполненный воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар). Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через отверстия донного клапана, производит демпфирование сжатия.
заметьте "заполненный воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар). " значит что? двухтрубные это по сути ГАЗО-маслянные
Алексей_36, по приведенному вами сайту однотрубных гидравлических не бывает, ну и ладно
бывают но как правило это не макферсон! как и оговаривался это амо вроде жигулевских (в приведенной ссылке он есть однотрубный масляный) - применяемых на балках, мостах или многорычажных подвесках, когда сам амо не несет нагрузок на излом
кстате говоря плаза тоже масляный амо, хоть и однотрубный, но с газовым подпором! http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml
могу ошибать но однотрубники в силу каких то особенностей чувствительны к неровностям - потому их часто используют в спорте + большие услия у перевертыша на излом!
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от vispower
Алексей_36, по приведенному вами сайту однотрубных гидравлических не бывает, ну и ладно
и опять в "Принцип работы двухтрубного амортизатора"
Когда шток (1) складывается, масляные потоки, находящиеся между донным (7) клапаном и поршнем (2) в рабочем цилиндре (5), без сопротивления проходят выше поршня. Одновременно, масло, замещаемое штоком, вынуждено течь через донный клапан во внешнюю трубу-резервуар (6), заполненный воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар). Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через отверстия донного клапана, производит демпфирование сжатия.
заметьте "заполненный воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар). " значит что? двухтрубные это по сути ГАЗО-маслянные
повторюсь - (масл и газмяс двухтруб)это идентичные по конструкции амо, разница в газовом подпоре
бред!!!! все масленые аммо двухтрубные, то есть корпус и цилиндр, в цилиндре ходит поршень, в том же цилиндре стоит клапан, в корпусе запас жидкости, примерно так
внимательно прочитайте http://www.autosystem.ru/index.php?id=63 от и до!!! цитата:Все амортизаторы SS20 телескопические, двухтрубной конструкции.
между корпусом и цилиндром воздух есть? есть! значит все таки они газомасляные
все понял, двухтрубные - значить прокачивать обязательно. (с этого начиналось)
ладно ребята, мне уже пофиг, горбатого могила исправит
Последний раз редактировалось vispower; 30.01.2013 в 17:01.
Линейный вид
