Большеват расход((( А вы в каком режиме ездиете? Может двигатель сильно крутите?
Кручу конечно.3,5-4 тыщ оборотов почти постоянно.5 тыщ оборотов частенько.Двигатель как в моей бывшей приоре не орёт и на уши не давит.И не забываем что лач это евро-4 а приора евро-3 а у многих прошита под евро-2.Так что если прошить лач под евро-3 расход падает на 1-1,5 литра(вычитал на лачетти клубе).
Дак я понимаю, а че я не правильно посчитал что ли 38 л. делим на 500 км получаем средний 7,6 че не так что ли.
Так и есть по расчёту. Только я имелл виду не это, а правильность подсчёта по средней скорости. Между Омском и Новосибирском ровная, широкая, идеальная прямая бетонка, позволявшая класть стрелку - по навигатору скорость местами доходила до 186, а средняя скорость была около 120 (точно не помню) вот и расход 7,6 получился по этой средней скорости
Цитата:
Сообщение от Балбес
Не юлите. Вы написали: "Надёжность и прожорливость - разные вещи".
А это неправда. Они взаимосвязаны.
Не юлю. Приоровский движок силён, надёжен и при этом экономичен.
Что за глупость там написали? Наоборот двигатель Е4 работает на обеднённой смеси по сравнению с Е3
.
Не так выразился.Прошивка тут и правда не причём.А вот евро-4 свои 1-1,5 литра бензина к расходу добавляет.Хотел сказать вот это:Штатный термостат Лачетти имеет температуру начала открытия 85..87°C и полностью открывается при 102°C. Температура включения вентилятора 97°C. Радиатор достаточно большой, поэтому эффективность охлаждения даже при частично открытом термостате довольно хорошая. Кроме того, термостат установлен на выходе из головки блока цилиндров, где температура охлаждающей жидкости выше средней (измеряемой датчиком температуры) примерно на 5°C. В итоге мы имеем температуру двигателя в движении 78-82°C и 94°C максимум при стоянке. По сравнению с другими автомобилями, температура двигателя приблизительно на 5°C ниже.
Пониженная температура двигателя главным образом влияет на расход топлива, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь, а также на интенсивность отопления салона и нагарообразование.
С целью уменьшения расхода топлива штатный термостат (87°C) был заменен на более «горячий» термостат, с температурой открытия 92°C. Такая переделка не изменяет допустимый и конструктивный тепловой режим двигателя.
Линейный вид
