к сожалению я уж и забыл как в стоке приора шумит... ШВИ днища и дверей снимает много лишних шумов дороги. мотор трогать не стал до 3500 оборотов весьма тихо. а вот потом если газануть меня вставляет его рев. но это дело вкуса
всё тоже всё также тотальная шумка рулит, и движок тоже вставляет своим не ладовским голосом))))
абсолютно точно, но суть не в том, огорчительно будет отдать 500 и с лишним за более мене приличную комплектацию и сливать 14-ке не так ли?))
Я как-то свою приору не для того покупал, чтоб с чепырами на светофорах бодаться. Да и вообще, как мне кажется, для подавляющего большинства автовладельцев машин "за 500+" чупыросливание отнюдь не является минусом авто.
Цитата:
Сообщение от plant2008
Если уже VW Polo (седан) vs Priora - то однозначно Поло.
Ну не наааай... То что поло лучше - я согласен. Но вот то, что однозначно он, как-то мне, прагматику, сложно так сказать. Больно уж дорог он в хороших комплектациях. Там уже можно и на С-класс посмотреть полноценный.
Я как-то свою приору не для того покупал, чтоб с чепырами на светофорах бодаться. Да и вообще, как мне кажется, для подавляющего большинства автовладельцев машин "за 500+" чупыросливание отнюдь не является минусом авто.
С языка снял
добавлено: хотел в репу "дать" не дает...
Последний раз редактировалось Geram; 22.03.2011 в 11:51.
Причина: добавлено
В том то и дело. Если у человека есть деньги на Поло - то зачем ему Приора?
Но если человек купил Приору - зачем доказывать что она лучше Поло,который дороже?
П.С. Меня вообще удивляют пости, типа "приора дешевде в обслуживании и запчасти дешевые - это ее плюсы". Нет денег содержать иномарку - покупайет ВАЗ.
Статья с майл. ру про поло-седан Volkswagen Polo седан: длительный тест. Снег, грязь, зимние дороги
Снег, вода, грязь. Дворники – главное спасение. Калужский Polo седан подвёл в самый неподходящий момент. Поздним вечером, в сильнейший снегопад в самой толчее на МКАДе отказал стеклоочиститель – щётки с омывателем отрубились, и я ослеп.
Оставшийся до дома десяток километров добирался с черепашьей скоростью маленькими перебежками на «аварийке». Остановился, вылез, расчистил амбразуру – поехал дальше. Причина? Мокрый снег, напрессованный щётками у кромки капота и пластикового щитка под лобовым стеклом. Дворники упираются в «сугроб», электрика не выдерживает нагрузки, 10-амперный ножевой «mini»-предохранитель плавится и размыкает цепь. Ситуация повторилась трижды. Досадно.
Надеемся, Volkswagen устранит изъян, но пока рецепт от этой неприятности – своевременная уборка снега из проблемной зоны и наличие запасных предохранителей. Других вопросов относительно надёжности Polo к 13 тысячам пройденных километров не возникло.
На скользкой дороге Polo однозначен и предсказуем. Если перебрать со скоростью в повороте, в скольжение отправится передняя ось. Причём даже в начавшемся скольжении Polo остаётся под контролем, он охотно реагирует на работу рулём и изменение тяги. Если добавить газу, Polo плавно переходит в скольжение обеими осями. Занос на скользкой дороге спровоцировать довольно просто. Нужно топнуть по педали тормоза, загрузить передок, и тогда под поворот руля машина в занос выставляется на раз. Балансировка грамотная, с поворачиваемостью можно и поиграть… Но неопытным водителям нужно быть осторожнее.
Сказать, что Polo – грязнуля, нельзя, стёкла в зоне аэродинамической тени зеркал заднего вида и сами зеркала в плохую погоду «затягивает» меньше обычного. Как ни крути, подштамповка на боковине, создавая разрежение, оттягивает на себя изрядную часть влаги и грязи, летящей из-под передних колёс.
Недавно Polo седан подорожал. Если изначально базовая цена за простую версию Trendline была 399 000 рублей, то теперь стоимость самого «народного» Фольксвагена начинается с отметки 412 800 рублей. Здесь вы не найдёте ни ABS, ни кондиционера, ни музыки. Но имеется пара подушек безопасности, электроусилитель, иммобилайзер, электростеклоподъёмники во всех дверях, маршрутный компьютер и аудиоподготовка (четыре динамика и разводка).
Стоимость версии Comfortline раньше начиналась с отметки 468 тысяч рублей. Теперь цены стартуют с 471 800 «деревянных». В этой версии по умолчанию есть ABS, зеркала с электрорегулировкой и обогревом, подогрев передних сидений, четырёхканальная аудиосистема с MP3-ресивером, корпуса зеркал и ручки дверей здесь окрашены в цвет кузова. Comfortline можно заказать с автоматической коробкой передач, стоит такая машина 516 600 рублей.
Версия Highline, в которую уже входят колёса с 15-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманки, кондиционер и откидной бокс между передними сиденьями, обойдётся в 538 900 рублей. Аналогичная комплектация с автоматической коробкой передач стоит 583 700 рублей. В исполнении Хайлайн возможно заказать пакет Premium за 67 900 рублей. В пакет входят боковые подушки безопасности, система стабилизации ESP, противоугонная система с иммобилайзером и датчиками объёма, многофункциональный руль с кожаной отделкой и хромированной вставкой, кожаная отделка рукояток рычагов коробки передач и стояночного тормоза, задний парктроник. Ещё есть полуавтоматический кондиционер и MP3-ресивер с разъёмом AUX и USB-портом.
Если вы собираетесь конфигурировать автомобиль под ваши запросы и покупать его под заказ, будьте готовы ждать. Самые простые и дешёвые исполнения до покупателя идут примерно год. Очередь на «среднюю» версию Comfortline – пять-семь месяцев. Самые навороченные исполнения Highline ждать меньше всего – от нескольких недель до нескольких месяцев. Это «общая температура по больнице», но нужно отдать должное, у дилеров сейчас есть много «отказных» машин в наличии.
Если уж на то пошло, что тогда будет, если сделать ШВИ для Поло? Тогда Приора вообще ему не конкурент? Или будем сравнивать Приору с ШВИ и Поло сток?
да ради бога, тут уже описывалось,что шумка в поло оч. плохая(не лучше чем в приоре), соглашусь лишь в том что выхлоп в приоре громче намного, но это уже совсем другой вопрос! Так что приора и поло оба в стоке по показателю аккустического комфорта примерн одинаковы.....
В том то и дело. Если у человека есть деньги на Поло - то зачем ему Приора?
Если деньги есть именно "на Поло", то приору человек и не купит. А вот если есть просто эное количество денег - начинаются мысли.
Цитата:
Сообщение от plant2008
Но если человек купил Приору - зачем доказывать что она лучше Поло,который дороже?
А кто вам тут это доказывает? Поло даже в базе стоит дороже приоры в люксе. И вот как раз-таки в этом сравнении (пустой поло/люкс приора) приора мне кажется более выгодным приоретением. Всё. Следующая комплектация полика с довешенной опцией-кондеем убегает слишком далеко, чтобы адекватно сравнивать их в контексте "лучше/хуже".
Цитата:
Сообщение от plant2008
П.С. Меня вообще удивляют пости, типа "приора дешевде в обслуживании и запчасти дешевые - это ее плюсы". Нет денег содержать иномарку - покупайет ВАЗ.
А меня удивляет вот такое отношение. Если вам бабосы с неба падают, то большинству людей нет. И содержать негарантийную машину всегда проще ту, для которой нормочасы и запчасти дешевле. Видите - опять возникают всякие "если". И опять же ЕСЛИ рассматривать выбор покупки нового полуседана и новой приоры, то не важно, сколько стоят запчасти - есть гарантия и там, и там.
есть просто эное количество денег - начинаются мысли
Тешить себу мыслями что приора лучше?
Цитата:
Сообщение от soulmaster
И вот как раз-таки в этом сравнении (пустой поло/люкс приора) приора мне кажется более выгодным приоретением.
Тогда уж можно Китай смотреть, там полный фарш при цене приоры
Цитата:
Сообщение от soulmaster
Если вам бабосы с неба падают, то большинству людей нет.
Мне, как и большинству людей нет, бабосы с неба НЕ падают.Но при наличии авльтернативы ВАЗу, я рассматривал другие варианты, при той же цене. И как и все взвешивал + и - авто ценового диапазона приоры.
не дает...
Линейный вид
