Автофлудилка 1 серия ))

[ABRICOS33]

Сообщение от Pulkins_

На Мазде 6 тож нерегулируемый... Однако, говорят, там развал "убить" почти невозможно, если только специально целью не задаваться...

Много чего говорят, только ни кто от этого не застрахован.

[alexru]

Сообщение от Pulkins_

На Мазде 6 тож нерегулируемый... Однако, говорят, там развал "убить" почти невозможно, если только специально целью не задаваться

нужно так "ахнуть" чтоб лонжерон повело и всё)))),или часто по откр. люкам скакать))))

Сообщение от ABRICOS33

Много чего говорят, только ни кто от этого не застрахован

в "глубинке" такие дороги есть(((-камазы диски гнут

[Pulkins_]

Сообщение от alexru

нужно так "ахнуть" чтоб лонжерон повело и всё)))),

Примерно это я имел ввиду, под понятием "цели"... В таком разе, по ихней технологии меняется лонжерон. Кузовщики говорят, его при установке вымерять не нужно, он там как-то хитро стыкуется, что становится точный угол.
P.S. Если что не так, не пинайте, знаю только со слов...

Сообщение от ABRICOS33

только ни кто от этого не застрахован.

Эт точно...

[XMblPb]

Сообщение от ABRICOS33

Я книжку скачал с нета-руководство по эксплуатации, точь в точь повторяет-ту что лежит у меня в письменном ящике, а у тебя тока по панасонику, однако)

А смысл мне врать?)

[Балбес]

Сообщение от alexru

из вышеперечисленного на развал влияет только опора-как верхнее крепление и ниж.рычаг-как нижнее крепление(у меня так),и на развал влияет целостность этих элементов-опора и шаровая=как верх. и ниж. точки,и среднее звено(стойка+ступица) ненужно регулировать

Не согласен.. Важно выдержать расстояние от кузова до оси колеса. Понятно, что самый частый случай - это либо убитая верхняя опора, либо нижний рычаг (согнут, убиты сайлентблоки или шаровая). Но... если пружина утратила изначальную жесткость, а такое случается, когда авто разменивает сотню-другую тысяч км., то это также приведет к изменению параметров развала. Или, в случае применения газомаслянных амортизаторов, которые имеют тенденцию к выталкиванию штока с усилием 30-50кг и выходе их из строя, та сторона машины, где помер амортизатор, просядет на соответствующую величину.

[krott]

Балбес, ну тут уже надо не развал регулировать, а менять опору, пружину, амортизатор, рычаг. Японцами всё правильно просчитано, сломалось, замени, плюс хорошие дороги. Качественно сделанная деталь, встанет на место как родная и ненадо будет ничего реагировать.
Это я не про то что на японцах резвал не регулируется, а про то что если бы он не регулировался, то было бы совсем неплохо, с учётом того, что б всё было на своём месте и без этого. Как то так.

[Foma005]

Сообщение от Балбес

Но... если пружина утратила изначальную жесткость, а такое случается, когда авто разменивает сотню-другую тысяч км., то это также приведет к изменению параметров развала.

Нет,не так,просадка пружины роли не играет(в пределах разумного),там геометрия немного другая,иначе груженная машина будет терять углы установки...

[XMblPb]

Сообщение от krott

Японцами всё правильно просчитано, сломалось, замени, плюс хорошие дороги.

Но немцами в своё время было посчитано ещё лучше, что узел можно менять по частям, а не весь целиком. Например, отдельно поменять шаровую, без рычага. То есть, шаровая не вклёпана, а привинчена.

[Балбес]

Сообщение от XMblPb

Но немцами в своё время было посчитано ещё лучше, что узел можно менять по частям, а не весь целиком. Например, отдельно поменять шаровую, без рычага. То есть, шаровая не вклёпана, а привинчена.

Дело в том, что изначально изтовить рычаг со съёмной шаровой стоит бОльших денег, что каг-бэ не вписывается в общую тенденцию тотальной экономии и японцы здесь не причем.
Кроме того, если брать в расчет естесственный износ шаровой, то она помирает, когда уже и сайленты нижнего рачага нуждаются в замене, а по опыту, два сайлентблока+шаровая стоят дороже, чем рычаг в сборе.
И ещё, шаровая на япах при желании меняется. Она в рычаг врессована, а не вклёпана наглухо.

[alexru]

Сообщение от Балбес

Дело в том, что изначально изтовить рычаг со съёмной шаровой стоит бОльших денег, что каг-бэ не вписывается в общую тенденцию тотальной экономии и японцы здесь не причем.

да кто вам сказал что япы цельные делают? может и есть но не все
http://www.clubtiida.ru/forum/showth...E%F0%E0&page=4

всё просто и компактно!
так же и сайлентблоки меняются,а вот у немцев(особенно ауди) только рычаги полностью (алюминиевые) полностью менять надо

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от XMblPb

Но немцами в своё время было посчитано ещё лучше, что узел можно менять по частям, а не весь целиком. Например, отдельно поменять шаровую, без рычага. То есть, шаровая не вклёпана, а привинчена.

ну да)))),раньше так и было,щас уже нет,всё цельное

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Балбес

Не согласен.. Важно выдержать расстояние от кузова до оси колеса. Понятно, что самый частый случай - это либо убитая верхняя опора, либо нижний рычаг (согнут, убиты сайлентблоки или шаровая). Но... если пружина утратила изначальную жесткость, а такое случается, когда авто разменивает сотню-другую тысяч км., то это также приведет к изменению параметров развала.

"их" конструкторы все эти нюансы типо проседание пружин,груз-сразу просчитывают и закладывают в конструкцию.
и самое главное!-особенно немецкие авто к сотне тыс. км. проходят не одно ТО-а там спецы знают что-когда менять,сколько видел "немцев" у всех книжки в штампах-они не понимают как это авто не обслуживать

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Foma005

Нет,не так,просадка пружины роли не играет(в пределах разумного),там геометрия немного другая,иначе груженная машина будет терять углы установки.

+1000