Нарыл тут по гранте
На GRANTA в комплектациях с МКП применяется передняя пружина 1119-2902712 холодной навивки S-образного профиля
- жесткость - (18,6+-0,6) Н/мм
- внутр. диаметр верхнего посадочного витка (68+-1) мм
- внутр. радиус нижнего посадочного витка 34 мм (в секторе от 0 до 180 градусов)
- длина пружины при полном ходе отбоя 262 мм
- длина пружины при конструктивной загрузке 188 мм
- длина пружины при полном ходе сжатия 100 мм
- максимальный наружный диаметр пружины 165 мм
- диаметр прутка - (12+-0,1) мм
На GRANTA в комплектации с АКП будет применяться пружина 11196-2902712, отличающаяся от пружины 1119 жесткостью - (22,6+-0,7) Н/мм
Задняя пружина 1118-2912712-10 цилиндрическая
- жесткость (18,42+-0,55) Н/мм
- внутр. диаметр (84,85+-0,85) мм
- диаметр прутка (11,45+-0,05) мм
- длина пружины при полном ходе отбоя 383 мм
- длина пружины при полном сжатии 172 мм
- длина пружины при конструктивной загрузке 285 мм
Добавлено через 14 минут
То есть если штатная пружины садится на 10 см (грубо, пустое авто) при параметрах сжатия 18,5 кг/см на одно колесо приходится 185 кг веса на заднюю ось 370 кг.
Прикинув ход передней пружины получаем примерно (грубо авто с АКПП) 167 кг на колесо или 334 кг на переднюю ось. Сумма что то маленькая получается по таблице Гранта весит 1160 кг. Что я не учитываю?
Дальше думаем. Штатная пружина проседает на 100 мм при штатной загрузке (жесткость 18,5 кг/см) увеличив жесткость на 50% и укоротив саму пружину на 40 мм (пример http://tuningsport.ru/market/pruzhin...i)-p-1496.html) то получается авто не просядет вообще? Я правильно понимаю?
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
yklon, не факт, на Гранте писали, что более жесткие пружины
Вот у меня брат когда менял пружины на Цивике то штатные были длиннее на 25-30мм и пруток тоньше на 1мм(вроде так давно было уже) меняли на пружины штатные с американского Цивика
Alekz96, я вот думаю она всё равно рассчитана так чтоб сесть примерно на 40 мм, то есть короче примерно на 70 мм или что то в этом роде.
Alekz96, вот тут плохенько но видно как машина себя ведет, в сравнении с фабией, владелец говорит что сток, хз либо одаренный либо врёт. У меня спорт резина он на стоке также валит. http://www.youtube.com/watch?v=FyFcrM6ETlg
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Последний раз редактировалось yklon; 09.09.2014 в 22:17.
yklon Порылся тут вчера по Драйву, может тебя заинтересует. Собсно искал отзывы по 21106, люблю я эту машину )). ну так вот, ширина колеи 106 больше 2110 на 8 см, база длиннее на 5 см. Стойки вкруг сначала Кони, потом Торгмаш, потом Асоми.Газ-масло. Так вот, бывший владелец 106 пишет, что по управляемости машина В СТОКЕ сравнима с сильно заниженной 2110 с кучей железного усиления. И все эти плюшки из-за размеров колеи и базы. Затюненая 106 с занижением - сто очков вперед любой серийной машине. Второй момент. В Самаре есть человек, который продает подрамники с рычагами 106 адаптированные под 2110-приору. Там переваривается задняя поперечина, поскольку родная упиралась в выхлоп. Соответственно нужны длиннее полуоси. Я у него спросил как быть с более узким расположением стаканов на 2110. он говорит, ставят опоры либо на ШС, либо грантовские смещением внутрь моторного отсека. Развал отстраивается. Удлинненные кронштейны на заднюю балку есть на Стингер Шопе. Вот насчет задней колеи я еще не вкурсе, она тоже шире нашей. И скорее всего нужно резать арки. Короче реально собрать, если задаться целью. Я думаю, управляемость улучшится прилично. Кстати, пружины на 106 жестче стоковых 2110 килограмма на 3-4. И их реально найти.
колесо в крыло упрётся. Это как вместо штатной 185 резины поставить 265
Линейный вид
