В пиковой нагрузке около 300 ампер вроде стартер потребляет, а во время прокрутки 100-150. Ну это примерные цифры. Но запомни, чем ниже температура, тем выше потребление у стартера и тем ниже выдаваемый аккумулятором ток.
если стартер максимум может потреблять 400 ампер нах ему аккум способный дать 500?
Нет максимального потребления. Оно ограничивается пропускной способностью проводки. Например, плавкий предохранитель способен пропускать ток своего номинала, но как только ток превысит это значение - он перегорит.
У электромотора постоянного тока максимальное потребление ограничивается также проводкой. Т.е. сила тока расходуется на вращение ротора ИЛИ на нагрев обмоток. Таким образом, потребление стартера ограничивается сечением подводящей проводки. Не знаю, как рассчитывается сечение проводников для постоянного тока, но в бытовой проводке считается 1 кв. мм сечения проводника на 10А (цельная медная проволока).
Подводим итог:
1. Если СИЛЫ ТОКА (Амперов), поданной на двигатель, недостаточно для проворота ротора с заданной скоростью, то эта сила будет использована для нагрева проводов ротора.
2. Потребить тока больше, чем способна подвести проводка, двигатель не сможет.
3. Ток холодной прокрутки АКБ должен превышать потребность стартера, но НЕ ДОЛЖЕН превышать возможностей проводки стартера.
4. Чем выше ток холодной прокрутки АКБ, тем больше она способна дать стартеру, тем большее усилие сопротивления холодного ДВС сможет преодолеть стартер.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от becool
Вычитал здесь
Правильно. Вольты и Амперы связаны через Закон Ома.
Но для запуска главное не напряжение, а сила тока. Не помню точно, сколько нужно "оборотов" для запуска двигателя, но ВАЗовские традиционно запускаются на более высоких оборотах. Собственно поэтому и отказались довольно быстро от "кривого стартера" (на "копейке" еще был в комплекте инструмента), поскольку руками выдать минимальную скорость запуска практически не удавалось.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
руками выдать минимальную скорость запуска практически не удавалось.
Ага... тем более сквозь колесо на ПП)))
По поводу аккумулятора: "вышепредпочтенный" аккум оказался слабоват (наткнулся на тест в инете), поэтому пока остановил выбор на Тюмень Стандарт 6CT-60L, 520А.
Кстати, есть способ заводки переднеприводной машины "по мотоциклетному" - поддомкратить переднее колесо, включить зажигание (хотя бы 9 вольт должно быть в АКБ), 4 передачу, и с помощью балонного ключа с ноги заводить. Некоторым даже удается...
2111 заводили с толкача при 7.5 вольтах. Напряжение нужно для возбуждения обмоток ротора генератора.
Как влияют амперы на работу стартера, Наглядный пример.
Имеем служебную 2105. Ушатана уже в хлам и ждет списания. Со штатной АКБ 55А не заводится (лезть шаманить стартер уже просто влом и стоить будет дороже самой машины). Но стоит поставить АКБ от моей Приоры (Аком Стандарт 62А), как стартер начинает нормально крутить. ТХП обоих батарей не помню, но у Акома явно больше. Примерно то же самое происходит и на холодном двигателе - за счет загустевшего масла и температурных деформаций для его прокрутки требуется большее усилие ("сила тока", простят меня коллеги-технари). С учетом разряда АКБ зимой, лучше иметь запас.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
becool, Я года два назад разговаривал с главным инженером (по работе пересекаюсь с этим заводом). Уже тогда он сказал, что чисто сурьмяных АКБ они уже давно не выпускают, во всей линейке есть кальций.
Линейный вид
