Мы всей страной мечтаем о вступлении в ВТО. Зачем нам это нужно, мы не очень понимаем, но чрезвычайно хотим. В связи с нашим неукротимым стремлением весь остальной мир присматривает за нами, анализирует события, и время от времени вскидывает брови в изумлении от наших поступков.
Особенно удалась затея с промсборкой (Постановление правительства №166 от 29.03.2005). Умение менять правила по ходу игры нас отличало и раньше. Но выкручивание рук немногим лояльным партнерам в мире поняли не все. Зато мы явили навык стратегического планирования и умения прозорливо заглядывать в будущее. Ведь как ловко мы поначалу предложили загранице на необременительных условиях построить по заводику. Иностранцы стали открывать предприятия разной степени локализации и технологичности в диапазоне от Автофрамоса, собирающего Renault наполовину из русских деталей, и заканчивая ГрабАЗом, где накачивают шины Citroen, Peugeot и Mitsubishi.
И вот мы решили, что правила пора поменять, и постановили иностранцам увеличить выпуск до 300 тысяч машин в год, поднять локализацию до 60%, попутно начать сборку двигателей и КПП, и открыть здесь по научно-техническому центру. Нам казалось, что тем самым мы подтолкнули заграницу к более честной работе. Но иностранцы прекрасно понимают – чтобы обеспечить выполнение плана по выпуску трехсот тысяч машин в год и отчитаться перед чужим правительством, придется доверить кривым рукам русского пролетариата сборку моторов и нанять наших неудачливых инженеров для придумывания новых иномарок. Это как минимум невыгодно, а как максимум – недопустимо, поскольку убытки гарантированы наравне с потерей качества, а вслед неизбежна и потеря репутации.
У воспитанных людей не принято озвучивать вслух невежливые мысли. Иностранцы, несмотря на выкрученные руки и зажатость в углу, изобразили громадную заинтересованность и пошли на переговоры с русскими. Опаснее всего поступил Volkswagen, якобы согласившийся похоронить свою репутацию силами горьковчан, никогда в жизни не умевших делать автомобили хотя бы с намеком на качество. Альянс Ford и компании Соллерс хоть и не такой рискованный, но не менее утопический. Странная затея FIAT в чистом поле построить завод из этой же серии.
На самом деле иностранцы ничего не будут делать. Им не нужны ни производство 300 тысяч машин в год, ни сборка двигателей, ни научно-технические центры. Их задача – тянуть время до вступления России в ВТО, в связи с которым мы обречены на ежегодное снижение ввозных пошлин. Следовательно, года через три-четыре иностранцам станет опять более выгодно ввозить к нам машины, чем производить их на месте. То есть, своим постановлением о промсборке мы попросту убили уже существующие иностранные заводы. Так они хоть что-то делали для нас, а теперь в самой ближайшей перспективе смогут закрыться, и больше ничего не делать. В чем стратегия? В том, что теперь все крупнейшие автопроизводители мира становятся нашими союзниками и крайне заинтересованы в скорейшем вступлении России в ВТО. Мы туда лезли в одиночку, а теперь за нас весь автомобильный мир. А это очень серьезная сила.
Ни кто, ни чего для нас не делал. Буржуи просто так благотворительностью заниматься не будут. Если бы им это было не выгодно, то и не строили бы заводы.
Канадская Magna, по всей видимости, откажется от выпуска автомобилей в России. Компания не предоставила в Минпромторг бизнес-план, который требовался для того, чтобы собирать в России машины на условиях промсборки, - сообщает Reuters со ссылкой на источник в отрасли.
По неофициальной информации, Magna рассчитывала, что к ней присоединится какой-либо из крупных автоконцернов, но все желающие защищают собственные проекты.
Срок подачи предварительных бизнес-планов истек 15 апреля, а окончательный срок их согласования с правительством — 1 июня. По словам источника, в Минэкономики продолжают ждать бизнес-план компании, но «с Magna обратной связи нет».
Скорее всего заявка Magna была чисто технической, компания подала ее на всякий случай. Сложно даже предположить, что Magna могла бы осилить выпуск в России 300 тыс. автомобилей в год и обеспечить 40-процентную локализацию, как требуют новые условия.
Напомним, меморандум о намерениях осуществлять промсборку в России по новым правилам, кроме Magna, подписали еще шесть производителей. http://www.zr.ru/a/316458/
и для тех кто считает что все произведёные в россии авто безпошлины--- По новым условиям, иностранные автопроизводители освобождаются от пошлины на импорт автокомпонентов в случае выполнения ряда условий:
объем производства должен составлять не менее 300 тысяч авто в год;
не менее 30% двигателей для них должны производиться в России;
локализация производства комплектующих до 2020 года должна быть доведена до 60%;
срок действия соглашений - 8 лет (но не более чем до конца 2020 года). http://www.zr.ru/a/286300/
АвтоВАЗ" получил от Nissan 1,6
миллиарда рублей на
оборудование
За последние полгода компания
Nissan предоставила Волжскому
автозаводу два аванса – на 826
миллионов рублей в декабре 2010
года и на 799 миллионов рублей в
марте 2011 года. По соглашению
между автопроизводителями,
данные средства должны быть
направлены на приобретение
"АвтоВАЗом" нового оборудования,
на котором в дальнейшем
планируется организовать выпуск
японских автомобилей. Об этом
говорится в отчете российского
предприятия по МСФО
(международной системе
финансовой отчетности), пишет
газета "Ведомости".
Перечисленные 1,6 миллиарда
рублей – часть средств из 60
миллионов евро, которые "Ниссан"
пообещал вложить в завод в
рамках допэмиссии "АвтоВАЗа". Эти
деньги позволят японской
компании зарезервировать место
для выпуска своих машин на
Волжском автозаводе. В случае
если сумма будет потрачена
"АвтоВАЗом" не по назначению, то
российская сторона вернет эти
деньги японскому партнеру.
Расплачиваться по авансу
Волжскому автозаводу предстоит
автомобилями.
Кроме того, согласно отчету, в
марте 2011 года компания Renault в
ходе допэмиссии приобрела акции
"АвтоВАЗа" на сумму 2,575
миллиарда рублей наличными.
Кроме того, тогда же
госкорпорация "Ростехнологии" в
обмен на ценные бумаги списала
российскому предприятию долг в
размере 7,5 миллиарда рублей.
Как сообщалось ранее, в рамках
первого этапа допэмиссии,
который завершится в 2011
кстати хундей не подписал продление о пром.сборке после 16года-? или что то знают?или-...........?
нафига? чтобы самим себе каку сделать? у них сейчас действует старые правила, а они в десять раз халявнее. А подпишут новый, так и начнут по новому работать а старый прекратит действовать
Стали известны цены на «Ё-мобиль»
Компания "Ё-Авто" начала прием заказов на первый российский гибридный автомобиль – компактный "Ё-мобиль". За первые 15 минут работы системы оригинальный ситикар заказали более тысячи человек.
Прием заказов на "Ё-мобиль" стартовал в России 16 мая в 15:00 по московскому времени. В ходе пресс-конференции, посвященной началу приема заказов, за первые четверть часа автомобиль заказали 1107 человек. Еще через 20 минут количество заявок выросло до 1290.
Полноприводный гибридный "Ё-мобиль", оснащенный двухтопливной системой, будет стоить 450 тысяч рублей. Машина с моноприводом обойдется в 410 тысяч рублей. И, наконец, самый бюджетный гибридный моноприводный "Ё-мобиль", потребляющий только бензин, будет стоить 360 тысяч рублей. В качестве опции в машину можно установить портативную электростанцию (мощностью до 30 кВт). Такой вариант обойдется в 490 тысяч рублей. Пока что на выбор покупателю предлагается тип привода, силовая установка, наличие дополнительного 20-киловаттного выхода для внешних потребителей и цвет машины (выбрать можно из семи оттенков, фургон предлагается в единственном окрасе).
Для того чтобы заказать автомобиль, нужно указать стандартные данные: ФИО, год рождения, страну проживания, город, округ (без точного адреса), электронную почту. Физическое лицо может заказать лишь один автомобиль. Несколько машин сразу могут запросить только юридические лица.
Как сообщалось ранее, двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электроэнергию, и в движение машина приводится уже электродвигателем - расход на 100 километров - 3,5 литра бензина. В качестве второго типа топлива в машине используется природный газ. Несмотря на то, что основной двигатель гибрида электрический, этот автомобиль не нуждается в подзарядке от электросети. По словам главного конструктора "Ё-мобиля" Андрея Гинзбурга, для приведения в движение машины применен новый принцип. Так, вырабатываемое бензино-газовой установкой электричество быстро накапливается в суперконденсаторах, питающих 70-сильный электрический двигатель машины. Пробег автомобиля на одной заправке с таким двигателем может составить до 400 км.
В Москве показали новый джип «Лада-Багги» На международном салоне "Комплексная безопасность 2011", который открылся во вторник в Москве, впервые представлен внедорожник "Лада-Багги", произведенный в Тольятти на ОАО "Производство специальных автомобилей "Бронто".
Легкий джип имеет двойное назначение - может использоваться успешно как в народном хозяйстве, так и в подразделениях специального назначения. На машинах такого типа подразделения спецназа США входили в свое время в Ирак, отмечает "Интерфакс".
"Лада-Багги" изготовлен на базе автомобиля высокой проходимости "Лада 4х4" и оснащается инжекторным двигателем мощностью более 80 лошадиных сил. Его скорость по дороге - до 130 км/ч, по пересеченной местности - до 70 км/ч. Клиренс от базовой модели увеличен на десять сантиметров. Ориентировочная стоимость машины - 300 тыс. рублей.
По мнению разработчиков, этот внедорожник будет пользоваться успехом как у частных лиц, так и у силовых структур ввиду своей дешевизны и неприхотливости. Ранее "Лада-Багги" прошла войсковые испытания в 45-м отдельном разведполку ВДВ в подмосковной Кубинке и, по докладу командования ВДВ, хорошо себя зарекомендовала.
Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Линейный вид
