Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от torn
а как можно проверить приборку??? я просто не шарю в этом, подскажите пожалуйста)
Установи БК и см. темп-ру (и др. параметры) по нему, т.к. показания более достоверные. Потому, что:
Цитата:
Сообщение от torn
чувствую себя пятиклассником на уроке физики 9 класса
torn, уже советовали - займись массами, т.к. причина таких показаний темп-ры в них. Из-за окисления, ненадежного крепления увеличивается сопротивление этих точек соединений, что влияет на показания, т.к. приборка фактически измеряет сопротивление датчика. Увеличенное сопротивление соединений суммируется с сопротивлением датчика, которое уменьшается с повышением темп-ры.
Влияет: масса на ДВС (провод от клеммы АКБ к шпильке термостата), масса на крыло (от клеммы АКБ к шпильке на крыле).
Сними клеммы с АКБ, зачисти клеммы на АКБ
Провод от (-) АКБ к шпильке термостата - самое ненадежное подключение, его лучше перенести на шпильку крепления стартера (фото). Отверстие в клемме провода придется увеличить до 10 мм.
С клеммами на шпилке лев.крыла - разбираешь, зачищаешь, собираешь.
Масса самой приборки подключена к шпильке на тоннеле (снять прав. щиток)
Подключение АКБ, только после всех проведенных работ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось miraslav; 29.01.2015 в 21:34.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от Serg901
Установи БК и см. темп-ру (и др. параметры) по нему, т.к. показания более достоверные. Потому, что:
torn, уже советовали - займись массами, т.к. причина таких показаний темп-ры в них. Из-за окисления, ненадежного крепления увеличивается сопротивление этих точек соединений, что влияет на показания, т.к. приборка фактически измеряет сопротивление датчика. Увеличенное сопротивление соединений суммируется с сопротивлением датчика, которое уменьшается с повышением темп-ры.
Влияет: масса на ДВС (провод от клеммы АКБ к шпильке термостата), масса на крыло (от клеммы АКБ к шпильке на крыле).
Сними клеммы с АКБ, зачисти клеммы на АКБ
Провод от (-) АКБ к шпильке термостата - самое ненадежное подключение, его лучше перенести на шпильку крепления стартера (фото). Отверстие в клемме провода придется увеличить до 10 мм.
С клеммами на шпилке лев.крыла - разбираешь, зачищаешь, собираешь.
Масса самой приборки подключена к шпильке на тоннеле (снять прав. щиток)
Подключение АКБ, только после всех проведенных работ.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Да, прибора часто врёт но
датчики приборки и ЭБУ находятся в разных местах, поэтому между ними и будет разница
Не согласен, расстояние между ними менее 10 см. по пути движения ОЖ (фото). И на этом участке нет локаных сильных источников нагрева. Скорость ОЖ меняется в зависимости от оборотов и в случае иного (лок. источник нагрева), разница в показаниях менялась бы заметно при ХХ и ср. оборотах. Т.е. на больших оборотах разница уменьшалась бы.
Так можно сказать и датчике ЭСУД, в случае полного открытия большого круга. Т.е. малый круг закрыт, датчик находится в застойной зоне, а не в середине потока ОЖ (что влияет на точность измерения). А эти доли градуса не отследить. На калиновском термостате датчик установлен по другому.
Заметная разница возможна из-за:
- погрешности каждого датчика, т.е. возможно у одного отклонение в большую сторону, у др. датчика - в меньшую, при разных значениях темп-ры
- напряжение питания в б/сети изменяется - меняется падение напряжения на датчике ПП, на датчике ЭСУД подобного нет, т.к. питание стабилизированное (+5V)
- в отличии от подключения датчика ЭСУД, для датчика ПП в качестве второго проводника используется масса (доп.сопротивление большого кол-ва точек соединений). Хотя и двухпроводное подключение датчика ЭСУД не учитывает влияния сопротивления соединительной линии, но более надежно
- считывание показаний с такого стрелочного прибора происходит с погрешностью (см. погрешность параллакса), в отличии от циф. индикатора, т.е. может быть значительной
- и т.д.
Приборка не "заточена" для отображения точной информации, др. словами - стрелочный индикатор и ничего более.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 28.11.2014 в 22:57.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Опять проблема как и в прошлом году, недогрев мотора в движении.
Той зимой температура была 81 либо 84, периодически меняясь в одно из этих значений, а сейчас стало 78 и 81, хотя температура всего лишь +3.
Если машина стоит все нормально нагревается до 100 и включается вентилятор.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от Prima
Опять проблема как и в прошлом году, недогрев мотора в движении.
Той зимой температура была 81 либо 84, периодически меняясь в одно из этих значений, а сейчас стало 78 и 81, хотя температура всего лишь +3.
Если машина стоит все нормально нагревается до 100 и включается вентилятор.
На первый взгляд - термостат не закрывается полностью. Можно проверить, а по результатам возможно придется заменить крышку с термоэлементом или сам термоэлемент. Перед установкой нового изделия желательно проверить темп-ру откр./закр., ход полного откр. и т.д.
Всевозможные (для меня) варианты подстроек термостата, проверку и т.п., записывал в дневник. Желаешь сам заняться ремонтом - читай, может что-то и пригодится http://www.priorovod.ru/blog.php?u=3...gcategoryid=42
----
Всех с наступающим Новым Годом!
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Да, прибора часто врёт но
датчики приборки и ЭБУ находятся в разных местах, поэтому между ними и будет разница
разница между возникает в основном из-за разного опорного напряжения для измерений. Для контроллера опорное напряжение стабилизированное 5в, которое формирует сам контроллер, для приборного датчика по сути бортовая сеть.
Поэтому нередко можно наблюдать эффект "высокой температуры" на указателе при большом количестве включенных потребителей и низких оборотах двигателя.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...
Цитата:
Сообщение от Prima
Опять проблема как и в прошлом году, недогрев мотора в движении.
Той зимой температура была 81 либо 84, периодически меняясь в одно из этих значений, а сейчас стало 78 и 81, хотя температура всего лишь +3.
Если машина стоит все нормально нагревается до 100 и включается вентилятор.
81 и 84 в общем-то нормальные параметры для многих термостатов.
Кстати, у меня тоже на пару градусов ниже температура стала,чем прошлой зимой, но держится. Умные люди говорят, что могут отложения всякие... нехорошие ... образоваться на штоке и крышке и термостат стал позже закрываться. Понаблюдаю еще немного и может тоже поменяю )))
Добавлено через 1 минуту
Залит был красный антифриз с завода.
96rus
всё понял ) по результату отпишусь
Линейный вид
