А если серезно как с ходом педали тормоза.Увеличилась на сколько.Ведь изменилось передаточное число привода(при увеличении диаметра поршня рабочего цилиндра необходимо увеличить соответственно диаметр поршня главного).
А если серезно как с ходом педали тормоза.Увеличилась на сколько.Ведь изменилось передаточное число привода(при увеличении диаметра поршня рабочего цилиндра необходимо увеличить соответственно диаметр поршня главного).
У меня ЗДТ Лукас, особого увеличения хода педали не заметил, вроде такой же, как и был, субъективно, замеров не делал.
Если строить тормоза заново.Установка ЗД дисковых тормозов+Увеличение мощности перндних(например Дарбис или Торнадо на 14 или 15)чтобы скампенсировать задние.И соответствено Главный? Необходимо увеличить производительность Главного(увеличение деаметров поршней)Вот в этом случаи будет нормально построенная тормозная система(полностю сбалансированная).
Передние FS-14 и задние NS-2 с суппортами 38мм от VAG. Всё остальное штатное. Ход педали стал "мягче" и "растянутый" (до упора нужно глубже давить, но просто притормозить - как раньше). ABS при срабатывании стала чуть приподнимать педаль, раньше такого не замечал.
Вот я и говорю что необходима замена Главного на более производительный.Потому что именилиссь передаточные числа гидро привада.Изучайте теорию(Гидро Динамика)
Вот я и говорю что необходима замена Главного на более производительный.Потому что именилиссь передаточные числа гидро привада.Изучайте теорию(Гидро Динамика)
Замена главного требуется только в случае недостаточного объёма для полного заполнения свободных объёмов рабочих+их рабочего хода до момента 100%блокировки колёс. В противном случае старый главный даст увеличение передоваемого давления на рабочие цылиндры без увеличения производительности ВУТа. С возможностью более точной дозировки тормозного усилия на колёса.
Проще говоря.Чтобы остался тот -же ход педали тормоза при увеличении суммарного диаметра поршней исполнительных механизмов(суппортов)Необх одимо соответствующее увеличение диаметров поршней(ход поршней не учитываем) Главного тормозного цилиндра.Вот тогда будет все в идеале и ход и инфармативность.
VlasovNik, когда информативрость выше: при коротком или при длинном ходе педали?
Как сказал товарищ выше, при коротком. Еще нужно, чтоб линейность усилия была ровной, то есть давишь и оно равномерно увеличивает нагрузку, а не так-ничего ничего и колом.
Так же желательно, чтоб при торможении одна ступня работала, то есть давишь на газ и тут же не меняя положения всей ноги можно было убрать ступню с газа и сразу нажать на тормоз (и соответственно ход педали не должен быть как на педали сцепления, не хватит хода ступни). Правда в напольном коврике дырка образуется от пятки.
Смотрю на жену и понимаю в автошколах этому внимание не уделяют, так же как на методику переключения передач, для безопасного БЫСТРОГО обгона, как будто сохранность КПП и мотора стоит выше человеческой жизни. Когда объяснял ей, еще на калине, что при БЫСТРОМ (не вальяжном когда вся дорога пустая) обгоне с 60-90 вполне хватит второй передачи, а 90-140 третьей, она сначала не верила, потом сама стала часто пользоваться.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Комбинированный вид
