Djoni, Точнее СО,Но не для Е2, выбросы не повысятся. Это только для РСО, где нужна регулировка СО.т.е для систем без ДК вообще.
Повышаются не выбросы,а ужесточаются требования по со в выхлопе
При евро 0 должно быть не более 0.7
при евро 2 03-045
при евр 3 не более 0.3 или 0,2 (не помню по памяти если кого интересуют точные цифры посмотрю в справочнике)
Если с нового года введут то что планировали по нормам экологии то когда будете приезжать на техосмотр вначале в техпаспорте смотрят норму экологичности,а потом показания вашего CO/B чем выше норма экологичности тем больше "душится" двигатель и повышается расход
Степень сжатия - это отношение надпоршевых объемов при НМТ и ВМТ. Величина безразмерная. А компрессия - это давление.
__________________
Чип-тюнинг от Паулюса в Казани.
Официальный региональный представитель. 8937-521-4091
у волшебника есть волшебная палочка... а у волшебницы - волшебная дырочка.
Ух ты!
А как такое может быть? В смысле одинаковая компрессия при разной степени сжатия при прочих равных?
Компрессия имелось ввиду обобщённая,ПРИМЕРНО одинакова.Возьми несколько новых автомобилей,и замерь компрессию,у всех будет отличаться в ту или иную сторону.
__________________
"Невозможно вести честный и искренний спор с дураком". Мишель Монтень. 8961 5195788
Компрессия имелось ввиду обобщённая,ПРИМЕРНО одинакова.Возьми несколько новых автомобилей,и замерь компрессию,у всех будет отличаться в ту или иную сторону.
При изношенном приоровском движке она может быть и ниже, но при прочих равных, компрессия приоры все же должна быть выше... По теории...
Представьте себе, что степень сжатия движка 12 задавили в полтора раза до 16... Компрессия не изменится?
Степень сжатия - это отношение надпоршевых объемов при НМТ и ВМТ. Величина безразмерная. А компрессия - это давление.
А давление не зависит от степени сжатия?
Я совершенно согласен с тем, что степень сжатия величина чисто теоретическая, но давление (компрессия) напрямую из нее выходит и только потом зависит от количества и качества набранных при впуске газов и потерянных при сжатии и расширении от перетечек.
Последний раз редактировалось ввв; 08.12.2009 в 14:50.
Степень сжатия (как и компрессия) изменяется прежде всего изменением камеры сгорания (мертвого объема).
Геометрия поршней, шатунов при обсуждении данного вопроса вторична и в большей степени влияют на КПД двигателя, шумность, приемистось, оборотистость, наполняемость камеры сгорания (максимально эффективно превратить высвобожденную энергию воспламенившихся сжатых газов в кинетическую энергию автомобиля... как то так.
Линейный вид
