Приветствую Вас господа Эксперты!
От создателей "колхозник-про" представляет:
По совету SoftFelix была проведена работа по замерам напряжения на генераторе и аккумуляторе.
Разница по напряжению получилась следующая:
Между минусом генератора и минусом аккумулятора при полной нагрузке 0,1-0,2 вольт.
Между плюсом генератора и плюсом аккумулятора при полной нагрузке до 0,7 вольт.
Было решено протереть и почистить клеммы плюсовые.
Почистил на генераторе, на аккумуляторе. Больше никуда не полез, разница напряжений упала до 0,5 вольт.
Решено было выбрать быстрый путь:
Купил провод медный 1/16
Гофра 16.
Наконечники лужёные.
Колба для предохранителя и пред 60 ампер
Термоусадка.
Всё было собрано в 1 шнур и установлено на авто.
Результаты:
При включённом ближнем свете и работающей печке на 4 с кондиционером(вентиляторы кондиционера работают на второй скорости) 14.2 вольта
Это среднее положение трёхуровневого регулятора напряжения.
Под полной нагрузкой (писал выше что является полной нагрузкой) ниже 13 вольт на холостых не падает.
При 2к оборотах под полной нагрузкой напряжение возвращается в 14.2 вольта.
Вывод: вот теперь я доволен с полна напряжением, после доработки дополнительным проводом.
Поживём увидим!
Дополню фотками:
Последний раз редактировалось Feromont; 16.06.2019 в 20:46.
Предвижу ответ, но всё же спрошу: что с двумя предохранителями по 60А в цепи генератор-аккумулятор?
С предохранителями всё нормально. Чистеньким, целые.
Одно гнездо у предохранителя видно что очень сильно грелось или раньше пред горел.
Возможно как раз проблема с оплавленым проводом в этом гнезде.
Но я не полез. Может в будущем если буду разбирать эту коробочку посмотрю.
Добавлено через 6 минут
Или слишком много предохранителей и надо вернуть в общую сумму 120а?
Известно, что даже при очень нежной попытке отогнуть защёлки крышки генератора, они отламываются. Особенно это часто случается на крышке, которая ужЕ пожарилась в подкапотном и стала хрупкой. Именно подобное произошло и у меня при первом за 7 лет снятии крышки для замены РН. Обломилисьтолько длинные усы для отжатия защёлок, сами защёлки сохранились и выполняли свои функции. Но очередная попытка снятия крышки превращалась в пытку...
Известно, что даже при очень нежной попытке отогнуть защёлки крышки генератора, они отламываются. Особенно это часто случается на крышке, которая ужЕ пожарилась в подкапотном и стала хрупкой. Именно подобное произошло и у меня при первом за 7 лет снятии крышки для замены РН. Обломилисьтолько длинные усы для отжатия защёлок, сами защёлки сохранились и выполняли свои функции. Но очередная попытка снятия крышки превращалась в пытку...
Я человек простой, при первой работе с генератором , отламываю все усики, а при покупке нового генератора, либо переставляю на него старую крышку с отломанными усами, либо отламываю усы на новой. Проблем 0. Ваапче!
Известно, что даже при очень нежной попытке отогнуть защёлки крышки генератора, они отламываются.
Я проще сделал- ножом подсрезал (не полностью) выступающие части на защелках, теперь крышка снимается без отгибания защелок, просто тянешь.
У меня другое разочарование, и прям руки опускаются:
Стоял заводской БАТЭ на 90А в который я вставил РН нового образца(2 проводка), держал после этого стабильно более 14В под любой нагрузкой и температурой. Осенью 18 сдох мост и кольца на гене, а я в отпуске, быстро пролазил по форуму и купил КЗАТЭ 140А с TRT5-01(12 г.в.). Не понравились провалы и низкое напряжение при прогреве подкапотного 13,6-13,8В, хотя при холоде норм-14,5В и, купил в запас 897.3702. Сегодня поставил,бл...ь, еще хуже стало, при запуске 14,4 при прогреве 13,4. Хоть БАТЭ восстанавливай и ставь! Имеет ли смысл ставить ВТН 9454.3702? И да, разница на клеммахАкб и гены 0,1В, прокинута масса проводом.
__________________ Соседи - это обычные люди днем и сволочи ночью Не хлопайте дверью - водитель пугается!
Да. Он лучше остальных держит выход при нагреве подкапотного. Но у меня с ним неприятная история. Тут где-то всё описано от начала мая. Если кратко - RND пропадала зарядка. Лампа при этом не горела. Связался с производителем. Те попросили снять РН и отправить им. Взамен обещали прислать ТРИ новых и компенсацию в $10 за расходы на пересылку. Несмотря на очередной геморрой со снятием РН (Халла), так и сделал. Взамен опять поставил 897-ой. Ездил так без проблем месяц, пока ждал посылку (Украина). Да, всё прислали и деньги перечислили (Вестерн Юнион, та ещё проблема обналичить в Питере). Надо отдать должное, что вся переписка по этому вопросу и итоговое решение проблемы были весьма позитивными со стороны производителя. Тот же московский ВТН-шоп отказался что-либо отсылать за свой счёт. Т.е. при решении проблемы через производителя, я ничего не потерял в финансовом плане, кроме геморроя снятия-постановки РН (в сервисе за это была бы круглая сумма) и беготни за обналичкой. Пришли мне три новые ВТН, один из которых я незамедлительно поставил в ближайшие выходные (тогда же и крышку поменял). Всё заработало.... Но не отъездив и две недели, у меня опять пропала зарядка при запуске после продолжительной стоянки... И так два дня подряд. Сейчас опять езжу как на пороховой бОчке.
Цитата:
К сожалению сообщаю, что новый РН не отработал и две недели. Вчера был первый звоночек - опять не было зарядки после длительной стоянки (вечером ехать с работы). Лампа не горит, зарядки нет. Зарядка появилась сама после 1-2 минуты работы ДВС. Сегодня утром зарядка была сразу, а ехать с работы - опять нет. При включении зажигания, лампа загорается на 1-2 секунды и тухнет. Запуск двигателя - зарядки нет, лампа не горит. Зарядка появляется сама после непродолжительной работы двигателя на ХХ. Перегазовки не помогают. Силовое воздействие на разъём РН ситуацию не меняет. Сегодня такое было дважды. После появления зарядки, она не пропадает до конца поездки. Вот такие дела. Генератор не при чём, т.к. пока я ждал от вас новых РН, я месяц без проблем отъездил на орбитовском 897-ом.
На данное письмо пока не получил ответа.
В Сети нашёл ещё несколько случаев с такой же проблемой.
Последний раз редактировалось SoftFelix; 09.08.2019 в 20:17.