Re: Чип-тюнинг, Диагностика, Ремонт ижектора. Антирадары, Видеорегистраторы, джеттер, в Самаре l 63
Практически полностью согласен с Serega163. Правда с Николаем лично не общался, но думаю придется. Не нравится как машина идёт по городу с кондеем. А вот без него нормально правда расход подрос, ну тут сам скорее виноват, стал более агрессивно ездить. Из персонала общался с Евгением, второй раз приезжал без звонка, просто ехал мимо- на все вопросы ответили, бензин проверили-грамотно, вежливо и бесплатно.
Re: Чип-тюнинг, Диагностика, Ремонт ижектора. Антирадары, Видеорегистраторы, джеттер, в Самаре l 63
Nikolai-auto, купил недавно приорку с пробегом 9000, вот почитал отзывы, все устраивает, сколько стоит сделать чип тюнинг(цена?), и есть ли возможность установить у вас паук и резонатор(цена?),думаю в конце месяца заеду!
Re: Чип-тюнинг, Диагностика, Ремонт ижектора. Антирадары, Видеорегистраторы, джеттер, в Самаре l 63
Цитата:
Сообщение от EvgenSiz
Nikolai-auto, купил недавно приорку с пробегом 9000, вот почитал отзывы, все устраивает, сколько стоит сделать чип тюнинг(цена?), и есть ли возможность установить у вас паук и резонатор(цена?),думаю в конце месяца заеду!
Re: Чип-тюнинг, Диагностика, Ремонт ижектора. Антирадары, Видеорегистраторы, джеттер, в Самаре l 63
Все кто был у Нас на доработке ЭСУД предоставляются специальные цены на радары-детекторы (модели очень хорошие предлагаем) и видеорегистраторы (остановились исключительно на надежных и серьезных производителях, цены тоже интересные).
По регистраторам и детекторам среднего качества сейчас распродажа - для всех, распродаются очень много моделей, которые на мой взгляд не являются оптимальными.
Замечания по поводу статьи «Ускоритель» (АвтоРевю, №5, 2012 г.).
Авторы провели отличную и полезную работу.
Впервые независимыми испытаниями было установлено:
1. Джеттер улучшает динамику разгона даже в режиме «тапка в пол». Даже на пятой передаче улучшение разгона с начальной скорости 80 км/ч до 120 км/ч составляет 2,6% или 0,5 секунды.
2. В режиме частичного дросселирования (неполного нажатия на педаль) джеттер дает существенное улучшение динамики разгона (на 44% при разгоне по п.1).
3. Увеличение расхода топлива при использовании джеттера на автомобиле VW Polo Sedan составляет 0,5 литра/100 км в городских условиях.
4. Диагностический прибор показал, что для двигателя и его систем Джеттер абсолютно безвреден.
То есть все заявленные нами в рекламе параметры, которые достигаются с джеттером, подтверждены в полном объеме.
Кроме того, авторы поделились субъективными ощущениями от использования джеттера:
У автомобиля VW Polo Sedan «исчезла ватность отклика при малом открытии дросселя», «особенно радует быстрота реакции на газ при трогании в горку».
«В режиме частичного дросселирования существенное улучшение».
«Каблучок Renault Kangoo преобразился! …теперь он стал гораздо живее откликаться на плавное педалирование».
«VW GOLF GTI – отклики становятся резче на первой половине хода педали.»
«Резкость реакции на газ для кого-то будет даже в кайф. Например я, поездив с джеттером, после выключения корректора заглох на первом же светофоре». Это замечание говорит о том, что к хорошему быстро привыкаешь.
Две технических ошибки в тексте – корректоры педали акселератора появились не в Китае, а в Европе и приведенный график зависимости степени открытия дроссельной заслонки от хода педали противоречит заявлению «микропроцессор преобразует стандартный сигнал по принципу удвоения».
В заключение отметим:
Авторами установлено, что на пятой передаче при разгоне от 80 до 120 км/ч с полностью выжатым акселератором, автомобиль с джеттером улучшил время разгона на 0,5 секунды. На скорости 120 км/ч полсекунды составит путь в 16,5 метров, то есть аккурат длина одной фуры с 40 футовым контейнером на борту. Называть такое улучшение динамических характеристик автомобиля «иллюзорная резвость» и «субъективное улучшение» некорректно.
Абсолютно не нашла отражения в статье тема джеттера с несколькими режимами работы. Авторами испытывались постоянно включенные джеттеры. Возможно, что джеттер с брелоком показался бы им куда более полезным устройством, позволяющим иметь под седлом разные по динамике машины.
Финальные фразы статьи и вкладки Дивакова объясняются очень просто.
Мы не заказывали эту статью и не платили за размещение (были бесплатно предоставлены 4 джеттера для тестирования). Авторам (по журналистской привычке) надо было сбалансировать установленный ими позитив от устройства каким-то негативом. Иначе получилась бы бесплатная реклама, чего никакое СМИ не допустит.
Интерес к нашему продукту после статьи вырос. Многие прочитавшие берут джеттер на тест-драйв.
Джеттеры, полученные для тестирования, журнал по-прежнему эксплуатирует.
Замечания и пояснения предоставили разработчики Джеттера.
Последний раз редактировалось Nikolai-auto; 27.06.2012 в 15:36.
Линейный вид
