Да не в компрессоре дело поставь, машину на солнце температуру задай первое положение после min, скорость обдува авто, по идеи климат должен понять что надо остужать, соответсвенно надо дуть на всю силу НО этого не происходит, так что дело в салонном датчике, подключали ДСТ у меня показал температуру 136 градусов, подключили другой датчик те же 136 градусов, при отключении датчике вылезает ошибка разрыва цепи, так что может и не в датчике дело а в блоке управления климатом
И все же....! Раз существует вот такая диаграмма оценки эффективности работы климата, значит наружная температура, как-то учитывается. Возможно не датчиком температуры, а как то по другому, но учитывается. Причем, в зоне высоких температур на улице, график производительности становится круче, а значит компрессор начинает молотить интенсивнее.
наружняя температура дана с той целью, что при разной температуре окружающей среды по разному будет происходит остужение испарителя, зачем климату учитывать сколько на улице? он работает по принципу смесителя в ванной комнате, с одной стороны идет горяций воздух от печки, с другой холодный от кондиционера, в зависимости от положения ручки температуры в салоне, по разному открыта заслонка на смешение воздушных масс, а вот температуру этих масс как раз и измеряет датчик под потолком и дает команду на скорость подачи этих самых воздушных масс в салон
это все ИМХО конечно, но что то подсказывает что именно так оно и происходит
Климату наружная температура нужна думаю
пример-на улице 15 ,в салоне 35(солнышко однако),мне надо 20 в салоне.
если есть наружный датчик,то по идее должно с улицы нагнать что бы получить то что нами задано при минимальном включении агрегата.
Вопрос все тот же -почему у всех по разному происходит.
у кого то на 4-й скорости и потом уже регулировка(так должно быть по моему),а у кого то не спеша все. в обоих случаях климат работает.
допустим мало хладогена,тогда по идее климат вообще должен молотить на все деньги что бы выровнять температуру и побыстрее,раз на выходе ее маловато.
вывод напрашивается что если мало хладогена ,то появляется 4я скорость...что ли.
нифига подобного.что касает ся пемпературы испарителя то системе глубоко пофиг с какоой скоростью он охлаждается.по испраителю важны 2 пераметра при какой температуре отключить(2 гр) и при какой включить.(4 гр)
но за этим следит датчик температуры испарителя.а вот в какое положение вставить заслонку чтоб получить требуемую температуру в салоне системы вычисляет как раз по датчику наружного воздуха испарителя и салона
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от zsergey
допустим мало хладогена,
если мало хладлгента то будет отключатся компрессор не по температуре испарителя а по падению ниже нормы давлению
наружняя температура дана с той целью, что при разной температуре окружающей среды по разному будет происходит остужение испарителя, зачем климату учитывать сколько на улице? он работает по принципу смесителя в ванной комнате, с одной стороны идет горяций воздух от печки, с другой холодный от кондиционера, в зависимости от положения ручки температуры в салоне, по разному открыта заслонка на смешение воздушных масс, а вот температуру этих масс как раз и измеряет датчик под потолком и дает команду на скорость подачи этих самых воздушных масс в салонэто все ИМХО конечно, но что то подсказывает что именно так оно и происходит
Горячий и холодный не смешиваются. Воздух проходит через испаритель - охлаждается, а затем идет через печку и подогревается. Принцип смесителя не катит.
ващето какраз прицип смесителя работает.ибо крана печки нет и печка всегда горячая .а регулируется тепло заслонкой которая и смешивает потоки горячий и холодный
Линейный вид
