Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
у кого нибудь есть опыт установки силыч борей? А то у меня лежит без дела с прошлой машины. Главное интересует разъём с родного вентилятора вставляется в силыч или там разные разъёмы?
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от ArtemDMX
у кого нибудь есть опыт установки силыч борей? А то у меня лежит без дела с прошлой машины. Главное интересует разъём с родного вентилятора вставляется в силыч или там разные разъёмы?
Смотря какой комплект проводов (есть под российские авто и ино), в самом блоке разъем под провода
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
когда покупал вроде не было разделения на наши и не наши. А с панасоником какие разъёмы нужны?
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Serg901, а вот эта переделка до сих пор работает? http://www.priorovod.ru/showpost.php...0&postcount=57 Интересно как ведёт себя СОД в жару? Для себя окончательно решил переделать по Вашему образцу, наверно на выходных и займусь.
__________________
1 лошадиная сила - сила, которую развивает лошадь весом 1кг и ростом 1м.
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от сом
Serg901, а вот эта переделка до сих пор работает? http://www.priorovod.ru/showpost.php...0&postcount=57 Интересно как ведёт себя СОД в жару? Для себя окончательно решил переделать по Вашему образцу, наверно на выходных и займусь.
Какие изменения в моем авто остались сейчас:
- изменение подключения обратки с печки (обратка с печки и РБ поменяны местами). Влияет только при работающей печке на темп-ру ДВС стоящего авто, т.е. ОЖ с сниженной Т*С подается на термоэлемент как и с основного радиатора. Летом без изменений.
- отключен (заглушен) штатный обогрев ДУ. Для обогрева использован паропровод с основного радиатора. Для увеличения циркуляции через радиатор печки. Летом без изменений.
- уменьшение сечения входных штуцеров на РБ от паропроводов (радиатора и печки). Для уменьшения времени прогрева ДВС, т.к. циркуляция через РБ снижена.
Цитата:
...за какое время прогреется ДВС с -22*С, без включенной печки (ск. 0). До +31*С - 3 мин. Уменьшены отверстия в паропроводах (в штуцерах РБ), печки - 1 мм., осн/радиатора - 2,5 мм. Использовал заклепки на 4 мм. (стержень удален).
Давление в СОД (измерение в линии паропровода радиатора) увеличивается на 0,2 кгс/см2, что не критично при ср. давлении 0,5...0,6 кгс/см2 с прогретым до +89...90*С ДВС. В мае убрал (когда заменил термоэлемент на Ween), сейчас стоит на паропроводе печки.
Все работает второе лето. Сейчас балуюсь только с термостатом и уплотнениями МО. Самое интересное, что уплотнения (по контуру капота) и закрытый передок (под бампером все, кроме радиатора) на Тдвс стоящего авто практически не влияют (изменилась лишь темп-ра впуска, но это я решил). Что с ними, что без них темп-ра меняется одинаково. В движении снижение Тдвс происходит быстрее с закрытым передком. Заметил сразу когда открыл передок.
Все изменения в СОД не касаются термостата и большого круга, поэтому влияния на ее работу, а значит и на охлаждение ДВС не оказывают.
Про термостаты и прогрев ДВС (зимой) отписывался в дневнике. Автором изменений не являюсь, я только собрал в своем авто наработки других.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
