потом в картере двигателя будет создаваться избыточное давление и масло начнет гнать из всех мест.
во вторых, люди (инженеры) старались , подгоняли мотор под экологические нормы, что бы нам с Вами все же немного легче дышалось. а Вы предлагаете наплевать на экологию и выхлоп прямиком наружу?
потом двигатель приоры хоть немного, но относительно современный мотор, потому если он так "сапунит", что постоянно забивает заслонку и др. то его однозначно пора уже капиталить.
лучше уж фильтр, отделитель эмульсии поставить и можно даже на новые авто, хуже не будет.
потому если он так "сапунит", что постоянно забивает заслонку и др. то его однозначно пора уже капиталить.
Не стоит забывать про режим эксплуатации. Если постоянно короткие поездки с длительным простоем неработающего ДВС (прогретым ДВС бывает очень мало времени из общего времени работы), то из-за увеличенных зазоров прорыв КГ будет большим практически все время работы => закопченный ДУ и впуск.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
При загибе клапанов направляющие втулки могут деформироваться или изменить первоначальное положение (они же запрессовываются), что приводит к увеличению зазоров "направляющая-клапан" и возможно если получается небольшой перекос, то сальники клапанов начинают пропускать масло в цилиндры и газы в ГБЦ, за счет чего масло и выкидывается в гофру.
Теперь понятнее
никакой связи с маслом в гофре ! Масло в гофру поступает с увеличенным потоком газов, которые проскакивают через поршневую в картер потом по большому сапуну в крышку клап и из крышки клап через малый в гофру.
никакой связи с маслом в гофре ! Масло в гофру поступает с увеличенным потоком газов, которые проскакивают через поршневую в картер потом по большому сапуну в крышку клап и из крышки клап через малый в гофру.
Тогда постарайся объяснить почему у знакомого после кап.ремонта (замены с расточкой гильз и шлифовкой КВ) поршневой и заменой сальников клапанов масло также продолжило жрать и выбрасывать до тех пор пока после очередной жалобы сервисникам на них же, что типа они не устранили неисправность, сервисники не спросили "На машине загиб клапанов был?", знакомый ответил "Был". Ему сказали "Выбирай или замена направляющих клапанов, но гарантии, что заменят, если кто-то и возьмется (16-кл. головки даже официалы не берут для замены направляющих), то гарантии не даст никто, или покупай новую ГБЦ. Он купил новую и "вуаля" масложер прекратился.
Тогда постарайся объяснить почему у знакомого после кап.ремонта (замены с расточкой гильз и шлифовкой КВ) поршневой и заменой сальников клапанов масло также продолжило жрать и выбрасывать до тех пор пока после очередной жалобы сервисникам на них же, что типа они не устранили неисправность, сервисники не спросили "На машине загиб клапанов был?", знакомый ответил "Был". Ему сказали "Выбирай или замена направляющих клапанов, но гарантии, что заменят, если кто-то и возьмется (16-кл. головки даже официалы не берут для замены направляющих), то гарантии не даст никто, или покупай новую ГБЦ. Он купил новую и "вуаля" масложер прекратился.
вообще то мы говорим про масло в гофре и поясню проще-если втулки направляющие и их сальники не исправны то масло попадёт в камеру сгорания, затем в выпускной тракт (глушитель) в гофру впуска оно может попасть путём ранее описанным. По головке да есть такие моменты когда направляющие втулки извлекаются порча посадочные места, сталкивался с этим, смог вылечить, голова бегает более 100 т км. Приоро двиг беру в ремонт с любыми повреждениями смело.
я с вас в шоке,все читаю что вы пишите,и потихоньку путаю,одни говорят за шатуны,другие за кольца третьи за какие то втулки кто еще что придумает???вы поймите я всю жизнь думал что масло жрет либо изза маслосьемных колец,либо из-за калпочков,а в итоге я просто запорол деньги.
сейчас почему то перестало жрать масло,и раньше когда щуп нухал пахло горелым маслом,а сейчас вроде нет этого запаха,но я правда сейчас не гарцую спокойно езжу.а вентиляцию я сделал как выше на фото,но еще не смотрел кидает ли масло в дмрв.
сейчас почему то перестало жрать масло,и раньше когда щуп нухал пахло горелым маслом,а сейчас вроде нет этого запаха,но я правда сейчас не гарцую спокойно езжу.а вентиляцию я сделал как выше на фото,но еще не смотрел кидает ли масло в дмрв.
устала машина ждать когда ты её починишь и решила сама починиться
Алексей_Павлович, так выбрасывать в гофру-то почему перестало? Там кроме ГБЦ больше ничего потом не поменяли... Или по-вашему сальники выпускных клапанов тоже в цилиндр масло пропускают (как впускных), или все-таки через них отработанные газы летят под крышку ГБЦ в момент такта "выпуск отработанных газов"?
или все-таки через них отработанные газы летят под крышку ГБЦ в момент такта "выпуск отработанных газов"?
теперь представь на сколько хватит сальников, они выгорят быстро, там на выпуске реальное пламя. Приходилось ремонтировать голову, пропускало масло по всем клапанам, жор масла был но в гофре было сухо.
Комбинированный вид
