Политика 63

[Kostikov]

Сообщение от Pulkins_

И как же трудно объяснить некоторым, что низкооктановый бензин на холодный запуск лучше. Некоторые вообще не воспринимают, шаблон не позволяет.

Скажу по секрету... Это зависит не от октанового числа. Это зависит от содержания "пусковой" фракции в бензине - это самые "низкокипящие" компоненты, которые легче всего испаряются даже при отрицательных температурах. Чем их больше, тем легче завести мотор. А октановое тут вообще не при чем. За время работы в НИИ даже не знаю какому количеству бензина определял фракционный состав... Так вот, у "правильного" 95 бензина пусковая фракция часто даже больше, чем у 92... Да и 95 даже раньше "закипает", чем 92... Разница в начале кипения порой всего в 1-2 градуса, но этого порой достаточно, чтобы одна и та же машина на одном бензине завелась, а на втором - нет...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от angtar

зачем тогда в дизельный мотор ставят свечи подогрева?

А вот тут уже как раз про парафины... Шоб солярка "растаяла" и была более текучей, иначе ее вязкость не позволит ей нормально распылиться (вместо факела рапыла может быть тупо струя)...

[АрбузТранс]

Kostikov,

Сообщение от Kostikov

Народ... Не зная о топливе ничего, кроме того, что оно продается на АЗС, пожалуйста, не спорьте.

Я наоборот за наших.

[Pulkins_]

Сообщение от Kostikov

Так вот, у "правильного" 95 бензина пусковая фракция часто даже больше, чем у 92...

Допустим. Тут в пределах погрешностей.
А 92 и 80? 76? 72? 66?
Мне кажется скорость сгорания более важна.

[Kostikov]

Сообщение от АрбузТранс

Я наоборот за наших.

И я за них. Но вопрос желательно знать "изнутри". Переход на топлива Евро-3,4,5 был в то время, когда я работал в НИИ нефтепереработки и видел всё, что делали коллеги, чтобы заменить сероорганику.

Сообщение от Pulkins_

Мне кажется скорость сгорания более важна.

Холодному мотору пофиг какой в нем бензин для старта. Вопрос - сколько этот бензин содержит компонентов, которые провоцируют начало горения как такового.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от АрбузТранс

Немцы в войну не умели синтезировать, я про ДТ

И наши не умели "синтезировать". Просто наши нефти были более "тяжелыми" и содержали дизельную фракцию, а в Германии, получавшей нефть из Румынии (если не ошибаюсь) нефть практически не содержала дизельной фракции - только бензиновую и "чуть-чуть сверху". "Жили по средствам", так сказать... Кстати, Гитлер рвался на Кавказ именно за Бакинской нефтью, которая тоже была практически бензином...

[Pulkins_]

Сообщение от Kostikov

Вопрос - сколько этот бензин содержит компонентов, которые провоцируют начало горения как такового.

От октанового числа, количество компонентов зависит?
Как-то не так сформулировал. В каком бензине их больше по ОЧ?

[Vasovsky]

Сообщение от АрбузТранс

Наши еще до войны умели делать дизельное топливо а немцы нет, у них тигры были карбюраторные и зимой мерзли, плохо заводились, наши 34ки на дизтопливе в -40 с пол тыка...

Надеюсь, это шутка?
Так то первым в мире автомобилем с дизельным мотором был Benz 5К3 в 1923 году.
Хоть в курсе, что до самой войны на танковый дизель В-2 ставили немецкую топливную аппаратуру? А станки для производства В-2 покупались в Германии?

Сообщение от АрбузТранс

у меня дед танкистом был до Берлина дошел.

У меня тоже. Горел в Будапеште, Победу встретил в госпитале, умер от ран в 52-м.

[АрбузТранс]

Сообщение от Kostikov

Бакинской нефтью, которая тоже была практически бензином...

Она у них в виде озер, черпай ведрами и перегоняй как самогон.

[Kostikov]

Сообщение от Pulkins_

От октанового числа, количество компонентов зависит?

Нет. Октановое число вещь искусственно получаемая добавкой, например, МТБЭ. Но на количество и состав пусковой фракции это практически не влияет.

Сообщение от Pulkins_

В каком бензине их больше по ОЧ?

Тут "как повезет". Все очень индивидуально, т.к. начинается с состава сырой нефти вообще и состояния НПЗ в частности. Но на брендовых АЗС у 95 пусковая фракция немного "качественнее".- ее чуть больше и она чуть раньше закипает, а следовательно и легче воспламеняется.

[АрбузТранс]

Сообщение от Vasovsky

Так то первым в мире автомобилем с дизельным мотором был Benz 5К3

У немцев с ДТ проблема была а не с движками

[жестик]

Сообщение от Kostikov

Сколько желчи в отношении соотечественников... ЧСВ зашкаливает?

Нет, уничающие жертвы ЕГЭ умиляют.

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от Kostikov

(своих-то по сути нет, кроме как для грузовиков и прочей большегрузной техники

Вот я и говорю жертвы ЕГЭ. Дизель если что даже на ваз2104 ставили (хотя сия мутанта не оправдала оказанного доверия). 4чсп8,5/11 ну совсем для грузовиков, для маленьких таких грузовичков (типа мотоблока)

Сообщение от Kostikov

Не нравится отечественная солярка - не заправляйте ею импортные дизеля...

А мы и не заправляли. А главный ваще на мазуте работал.

Сообщение от Kostikov

Почитай литературу по топливам и смазкам - много узнаешь полезного про отдельные компоненты.

Да читал, читал. Везде пишут что сера в это вредная примесь и вредна для двигателя

Главной проблемой при использовании сернистых топлив было увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.

https://os1.ru/article/7118-dizelnoe...my-i-resheniya

Сообщение от Kostikov

Рудольф Дизель не напомнишь, кто был по национальности?

Неужели еврей?

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от Kostikov

А вот тут уже как раз про парафины... Шоб солярка "растаяла" и была более текучей, иначе ее вязкость не позволит ей нормально распылиться (вместо факела рапыла может быть тупо струя)...

Шли бы вы по новой учится чтоб херню не писать. Факел распыла (как вы его обозвали) зависит исключитально от исправной работы распылителя форсунки правильной регулировке давления распыла и исправности ТНВД. Свечи накаливания тут ваще не приделах.

Сообщение от angtar

зачем тогда в дизельный мотор ставят свечи подогрева?

Чтоб достигнуть температуры воспламенения топлива в первоначальный момент запуска двигателя. При движении поршня вверх находящийся в цилиндре воздух сжимается и (в соответствии с законами физики) нагревается в результате сжатия. в этот момент и происходит распыл топлива. Если температура сжатого воздуха достаточна- топливо загорается если нет, то воздух подогревают свечой накаливания (обычно это требуется только зимой) летом (чаще всего) свечи накаливания даже не задействуются. В дальнейшем (после пуска двигателя) догрев воздуха (если он нужен) идет от температуры нагретой ЦПГ, (а если не нужен, то один черт идет).

Сообщение от Kostikov

а в Германии, получавшей нефть из Румынии

Учите мат часть. Немцы достаточно много топлива делали из угля.

Сообщение от Kostikov

Разница в начале кипения порой всего в 1-2 градуса, но этого порой достаточно, чтобы одна и та же машина на одном бензине завелась, а на втором - нет...

Измените соотношение воздуха и топлива в смеси и получите тот же результат. Вы вообще в курсе что если у вас приора в -30 не заводится, а просто заливает свечи, то уменьшаем количество подаваемого топлива и о чудо! ЗАВОДИТСЯ!!!!! Потому что очередные отечественные жертвы ЕГЭ программу для двигателя писали...

уменьшение количества подаваемого топлива производится путем скидывания проводов со штатного датчика температуры двигателя и замены его на (по моему) 100кОмный резистор. Что (вроде как) соответствует 15 градусам мороза. Машина тут же перестает бояться и запускается.