Если коротко - да, нравится. Недостатки у МК есть, это ж не Приора , но для меня они некритичны
вот это главное,по поводу недостатков-любой владелец мерса скажет что ауди отстой))))-а водитель заза "плюнет" в сторону велосипедиста))))))
каждое авто имеет свои недостатки,просто для кого то они критичны для когото нет
Цитата:
Сообщение от MK1,6
Насчет тестов. Я просто был в шоке, когда узнал, что у Приоры нет нормального теста, зато все говорят о каких-то баллах. Китайский МК и тот серийный разбили, а тут...
лично я не очень доверяю этим тестам от "за рулём" ибо считаю этот журнал "продажным",основные доводы это годы эксплуатации,и статистика из гбдд(вот этой статистики нет)
Так Вы что не читали? Или АР подготовило "предсерийный образц" МК? :smile: Это ж не Приора :smile:
Цитата:
Сообщение от АР №10 2010
И вот — пятый эксперимент: сможет ли защитить своих седоков при ударе на скорости 64 км/ч седан Geely MK, собранный по полному циклу на черкесском заводе Дервейс? ... Проблема — купить MK в базовой комплектации с одной подушкой безопасности за те 289 тысяч рублей, что обещает реклама. У восьми официальных дилеров в Москве и еще десятка в ближайших регионах такой машины не оказалось. ... Однако МК в заводской комплектации мы все-таки нашли — всего плюс 9000 рублей за доставку до дилера.
Так Вы что не читали? Или АР подготовило "предсерийный образц" МК? Это ж не Приора
Сообщение от АР №10 2010
"Сыграли свою негативную роль и ремни без преднатяжителей: пока оба манекена уткнулись носами в подушки, лямки продолжали растягиваться, заставляя седоков слишком сильно запрокидывать голову."
я так понял, что у джили каждый автомобиль уникален. даже выпущенный в течении дня.
Хаджибеков И.К.,
1. При сертификации автомобиля в Дмитрове на испытуемом автомобиле были установлены ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения, что отражено в документах по сертификации.
Хаджибеков И.К.,
Уважаемые авторы!
При внимательном прочтении данного материала возникли вопросы:
1.Преднатяжители ремней для автомобиля Geely MK должны быть во всех комплектациях - так задумано производителем. Во всяком случае на автомобилях китайской сборки они были. Если для Дервейса принято было решение о отказе от преднатяжителей, то почему? Если данный автомобиль был неправильно укомплектован, то тогда и результат не совсем корректный.
__________________
Критиковать может любой дурак, и многие из них именно этим и занимаются.
А. Гарбетт
Оффтопик: Ребята, а вы по какому кругу уже пошли? А то как ни зайду вы все обсуждаете Приору ф1 и ф2...
человек никак не хочет понять, что фаза 1 непонятная разбилась и с нее сняли баллы за защиту которую установил дилер. даже в этом случае фаза 1 лучше чем джили. И не хочет понять что сейчас нет фазы 1, а есть фаза 2. Это легко проверяется, как и указано в ссылаемой гражданином статье. Фазу 2 собственно и разбили. но цель для приоры - 4 звезды. для джили мк даже такая цель не стоит.
__________________
Критиковать может любой дурак, и многие из них именно этим и занимаются.
А. Гарбетт
То что разбили черкесский МК, который был без преднатяжителей - мы и сами удивились. Повторюсь - в тех, что поставлялся из Китая преднатяжители есть. Почему на Дервейсе не поставили преднатяжители - не известно. Возможно экономия на комплектации а возможно авторевюшники их сняли. Скорее всего первое. Нужно уголовное расследовние, я думаю.
Кузов сработал на отлично: передняя часть смята, а салон практически не тронут. Дверной проем сократился лишь на сантиметр! Сварка выдержала, металл тоже. Передняя панель целехонькая, рулевая колонка с двумя карданными шарнирами и механизмом телескопирования, надежно закрепленная на мощной поперечной трубе, не дала баранке сместиться назад более чем на 15 мм. Педаль сцепления ушла навстречу ногам всего на 124 мм — это на 30 мм меньше, чем у Фокуса первого поколения. Пространство для ног не тронуто: мощный подрамник передней подвески, вырвав свою площадку крепления на левом лонжероне, уехал под днище.
Молодцы китайцы — это прорыв в области конструирования кузова! Конечно, прорыв именно для китайцев — на Западе, в Японии и даже в Южной Корее все это давно в порядке вещей. А вот для развивающихся стран… «Нам на Проект С надо бы такие пороги», — одобрили вазовцы мощнейшие усилители внутри китайского кузова. Причем снаряженная масса машины — всего 1095 кг.
Но несмотря на всё, теперь наконец то прекратились разговоре о "фольге вместо металла".
человек никак не хочет понять, что фаза 1 непонятная разбилась и с нее сняли баллы за защиту которую установил дилер. даже в этом случае фаза 1 лучше чем джили. И не хочет понять что сейчас нет фазы 1, а есть фаза 2. Это легко проверяется, как и указано в ссылаемой гражданином статье. Фазу 2 собственно и разбили. но цель для приоры - 4 звезды. для джили мк даже такая цель не стоит.
Я думаю Вы легко сможете прокоментировать эти странные фразы "должны заработать" и "дотянув до трех". Почитайте статью, о трех других участниках теста пишут в утвердительной форме "набрал 10,5", "получил 12", "выдержал на 4". Так что цель для приоры - сначала пройти полноценный тест, а то ей пока и 3 звезды условно дают.
Цитата:
Сообщение от АР №10, 2010
Мы испытывали на фронтальном краш-тесте по методике EuroNCAP Приору с кузовом так называемой фазы I — как у «десятки». Результат — 14,7 балла из 32 возможных — это лишь две звезды из пяти в рейтинге EuroNCAP. Но с конца 2008 года выпускаются Приоры фазы II с усиленными кузовами, которые с двумя подушками безопасности и преднатяжителями должны заработать 10,6 балла из 16 (АР №15, 2007), дотянув до трех «евроэнкаповских» звезд.
Как видите кроме "одного человека и гражданина" не может понять и целый журнал АР. Насколько мне позволяет знание русского языка разница существенна между
"Приоры должны заработать 10,6 балла"
и
"Приоры заработали 10,6 балла"
Линейный вид
