Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Доброе время суток . у меня такой вопрос . Приобрел себе приорку . катался до 500 км . спокойно без рывков и без резких ускорений . после 500 км . начал ей вжигать . раскручивал движок до 3х тыс не больше на 5 скорости кресерская скорость 100-120 кем . Разгонялась шустро . После поездки в горы . и реских ускорений движок начал туго набирать и не понятные звуки в двигатели появились . подскажите . почему так получилось . и вообще эти проблемы можно исправить . ОТВЕТЬТЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО ВАШЕ МНЕНИЯ И ЗНАНИЯ .
начал ей вжигать . раскручивал движок до 3х тыс не больше
Помоему, Вы реально перегружали двигатель слишком низкими оборотами в гористой местности! Обороты ниже 2500 вообще считаю не допустимыми при движении, а тем более по горам!
кому как а моей приорке хватает 2000-3000 за глаза и больше меньше стараюсь не крутить потому что силёнок у машинки хватает да и пробег то 500км. Хотя если честно замечал что 16 клапанник крутить надо а то с низов как то туго едет
. после 500 км . начал ей вжигать . раскручивал движок до 3х тыс не больше на 5 скорости кресерская скорость 100-120
Цитата:
Сообщение от Marsel102
кому как а моей приорке хватает 2000-3000 за глаза и больше меньше стараюсь не крутить потому что силёнок у машинки хватает да и пробег то 500км.
Конечно понятия "обкатка" имеет место быть,но не стоит принимать это буквально! Вот еду с товарищем на калине 1.6 16v,вот он переключается в районе 2000-2500об/мин., говорит я пока на обкатке и чем меньше обороты,тем меньше износ. Спорить было бессмысленно.Если двигатель работает без зацепления с трансмиссией,возможно это и имеет смысл.Но при движении на высоких передачах с низкими оборотами силы действующие на днище поршня в следствии сгорания (ТВС) действуют дольше. Возрастает боковая нагрузка на стенки цилиндра,на шатун,коленвал,возракстают потери на трение! Ну для простейшего примера сядте на современный велосипед,включите самую высокую передачу и попробуйте проехат в подъём,а потом переключитесь на нижнюю! Поэтому каждый двигатель имеет свои параметры и есть такое значение как максимальный крутящий момент и макс.мощность. Ну как понятно чтобы заехать в горку на велосипеде на высокой передаче сил нужно больше? Так и двигателю требуется больше сил.А силы в ДВС как вы понимаете возрастают с увелечением оборотов! Вот и на нашем 126-ом максимальный крутящий момент в районе 4000об/мин,и работа в этом диапозоне совершенно нормальна. И гораздо менее губительна нежели мучать его на 5-ой 1800-2000об/мин. Некоторые считают что на 3000-4000об/мин двигатель сильно "ревёт",а значит это плохо,а вот в натяг 1800-2000об/мин ДВС работает тихо,мягко значит всё хорошо,тем более "ОБКАТКА"! Ну вы же я надеюсь понимаете что сил для передвежения самого авто,пассажиров и груза двигателю требуется нужное количество! Помните "велосипед"! Посмотрите ещё раз характеристики 126-го ДВС. Ну не на тракторе же мы ездим. Ну не стоит тошнить на 5-ой 90 в подъём.
Serg12,+100500.Ехать надо так,чтобы машина шла легко на любых скоростях...Чтобы нажал на газ,и она начала ускоряться,а не стучать гидриками и пыхтеть...
Доброе время суток. По ранние заданному вопросу спасибо что про комментировали .Но теперь новая проблема ,прошел обкатку. накатал 4056 км . начал выть выжимной, при легком прикасание на сцеплении появляется вой . появился стук и не понятный вой в двигатель . разгоняется медленно . при резком нажатие на газ двигатель начинает мычать .Кто что может сказать . Кто с таким сталкивался . Все стуки и вои появились после длительней поездки . при езде машина резко ускорялась . Помогите советом
Линейный вид
