Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2 - Страница 26

**RedWhite** · 10.03.2011, 17:30

так что конкретно там не доделали??? а то все муть какуюто льют

Prof · 10.03.2011, 17:33

Цитата:

Сообщение от RedWhite

так что конкретно там не доделали??? а то все муть какуюто льют

В смысле не доделали? Пилоты грубо нарушили несколько пунктов РЛЭ самолета Ту-204-100 и Федеральных авиационных правил и уронили самолет. К счастью без человеческих жертв.

Вкратце:

"Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ту-204-100 RA-64011 ООО «Авиационная компания «АВИАСТАР - ТУ»», происшедшего 22.03.2010 в районе аэропорта Домодедово.
По заключению Комиссии, причиной авиационного происшествия с самолетом Ту 204 100 RA 64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с высоты принятия решения (ВПР) и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете (CFIT).
Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа для выполнения заходов на посадку при предельных минимумах;
- недостаточный контроль за деятельностью экипажа со стороны командно-летного состава, что привело к неудовлетворительному управлению ресурсами (CRM) со стороны КВС;
- отказ вычислительной системы управления полетом, что привело к повышению минимума ВС;
- непринятие КВС решения об уходе на другой аэродром после повышения метеорологического минимума ВС;
- непринятие КВС решения об уходе на второй круг при отсутствии на ВПР визуального контакта с огнями приближения;
- невыполнение вторым пилотом ухода на второй круг с ВПР в соответствии с п.4.6.3. РЛЭ самолета Ту-204;
- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, следствием чего вне контроля членов экипажа стало снижение самолета до высоты ниже безопасной.
Отказ ВСУП в полете (наиболее вероятно, вследствие нестабильной работы радиовысотомеров на высотах, превышающих их рабочий диапазон) и невозможность «снятия» отказа на данном самолете из-за отсутствия кнопки имитации обжатия шасси, при недостаточном уровне подготовки экипажа и возможной усталости, привели к значительному повышению у него психоэмоционального напряжения, что не позволило принять оптимальное решение для благополучного завершения полета."

**RedWhite** · 10.03.2011, 17:38

примерно понятно. спустя рукава летели - вискарем заправлялись))))

Prof · 10.03.2011, 17:40

Цитата:

Сообщение от RedWhite

примерно понятно. спустя рукава летели

Вкратце - ребята решили сесть в базовом порту несмотря ни на что.

**RedWhite** · 10.03.2011, 17:53

теперь они сядут не в порту, а на нары получается.

**VLAD36RUS** · 10.03.2011, 17:55

Цитата:

Сообщение от Prof

Отказывает всё что угодно, в том числе и ППД и указатели скорости. Нам ничего не парят, так как официальных итогов расследования, как и промежуточных итогов ещё не было,

Ну раз уж отказывает всё, что угодно, хоть растолкуй: аналоги были хоть какие-то? Тут смущает то , что это же произошло в конечной точке, опять же Украина недалеко...

Prof · 11.03.2011, 08:23

Цитата:

Сообщение от VLAD36RUS

Ну раз уж отказывает всё, что угодно, хоть растолкуй: аналоги были хоть какие-то?

Ну что бы проводить аналогии, нужно знать причины.

Цитата:

Сообщение от VLAD36RUS

Тут смущает то , что это же произошло в конечной точке, опять же Украина недалеко...

Не будем разводить конспирологические теории до выводов официальной комиссии. Кстати, Украина (а точней - КБ Антонова) - головной разработчик этой машины.

**VLAD36RUS** · 11.03.2011, 09:28

Цитата:

Сообщение от Prof

что бы проводить аналогии, нужно знать причины.

да я по поводу разрушения машины. Из того, что помнится, как-то году в 86 закрылок оторвало на ИЛ-86 над Казахстаном. Но он тогда благополучно сел. Шороху на заводе было-жуть! Я тогда учился в ВАТе им Чкалова.

Prof · 11.03.2011, 09:41

Цитата:

Сообщение от VLAD36RUS

да я по поводу разрушения машины.

Да масса примеров. Например, известный случай, даже Ершовым описан - пилоты Ту-154 забыли включить обогрев ППД, в результате ППД обледенел, и стал занижать сколрость, пилоты чтобы разогнать самолет дали штурвал от себя. Когда вышли из облаков - увидели землю поняли, как облажались рванули на себя, вывели с перегрузкой, намного превышающей максимальную эксплуатационную. Сели - на фюзеляже гофр, при заправке топливо из баков льет. Самолет списали....

YARYCK · 11.03.2011, 10:42

Цитата:

Сообщение от Prof

Например, известный случай, даже Ершовым описан - пилоты Ту-154 забыли включить обогрев ППД, в результате ППД обледенел, и стал занижать сколрость, пилоты чтобы разогнать самолет дали штурвал от себя. Когда вышли из облаков - увидели землю поняли, как облажались рванули на себя, вывели с перегрузкой, намного превышающей максимальную эксплуатационную. Сели - на фюзеляже гофр, при заправке топливо из баков льет. Самолет списали....

Ипать за эти вещи надо во все возможные щели, с особым пристрастием ипать, ипать и ещё раз ипать!