Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
centrumnsk, Да не так. Получается, что пара насмерть опытных шоферюг,изьездиыших вдоль и поперек все,что можно, посылают к едрене фене любой чужой опыт, подтвержденный законами физики и любые здравые выводы,противоречащие их представлениям о жизни.
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Цитата:
Сообщение от centrumnsk
Спасибо тебе умный человек, я как то и не подумал что это термостат такой, вот езжу на нем уже третий год и так и не подумал что он косячный
Да, пожалуйста, )) конечно я умная, не по годам
Мы это проходили)), был опыт с термостатом на предыдущей машине, тоже было 70 градусов в движении, после замены стало 90 или близко к этому.
Говорят можно термостат в кастрюльке проверить, термометр надо только .
А в Кемерово не ездила, уж извиняйте
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Вчера закрыл радиатор по вычитанному здесь на форуме предложению. Третью зиму так пользуюсь, так как идея понравилась а картонку на наш радиатор поставить ещё то дело... Использовал для этого толи утеплители, толи антизапотеватели параллоновые для труб. 2х двухметровых штук вполне хватает и в случае потепления снимаю нижние и ложу в багажник дабы не перегреть двигатель. А то в первые две зимы при сильном морозе, на трассе, у меня температура двигателя ползла вниз и не поднималь выше 70 гр.
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Относительно хамства, вообще-то не заметила, что кто-то кому-то хамит, не надо ля-ля.
Всегда умиляло, когда на любой вопрос следует ответ « обратись на СТО». Да е…клмн… , я и так знаю «куда» мне нужно идти ))
А если не можешь объяснить, то не берись, так и скажи - не знаю , и не надо никуда посылать, и не будет недосказанности, может оппонент сам пороется в паутине и чего-нибудь умное засветит, и все обогатят свой багаж знаний.
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Цитата:
Сообщение от OgARE_ha
Мы это проходили)), был опыт с термостатом на предыдущей машине, тоже было 70 градусов в движении, после замены стало 90 или близко к этому.
Говорят можно термостат в кастрюльке проверить, термометр надо только .
На десятке я сначало перебрал несколько термостатов. Все "холодели" за пару месяцев эксплуатации. Но они были старого типа, те которые крепились к блоку двигателя через шланг. Потом купил термостат нового образца, и измерил его в кастрюле. Он срабатывал на 80 градусов (а обязан на 85). Я вытащил термоэлемент, убрал регулировочные прокладки под ножку термоэлемента, и даже немного подпилил её. Естественно, делал это итерациями и насколько раз "варил" его в кастрюле. Отрегулировал на начало срабатывания на 87 градусов. После этого и перенаправления потока ОЖ из печки в термостат, я забыл в десятке про температуру двигателя и салона. Все стало ништяк. Стрелка температуры и температура по штат-ДСТ (кстати в те времена их не было, я делал его сам) застыли на отметке 90 градусов всегда.
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
accelerator, Вот это подход! Уважаю.
И по теме. Конечно, гораздо проще зафигачивать картонки и намордники и посылать лесом физику, нежели включить голову и сделать все изящно.
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Цитата:
Сообщение от Vobla
Вчера закрыл радиатор по вычитанному здесь на форуме предложению. Третью зиму так пользуюсь, так как идея понравилась а картонку на наш радиатор поставить ещё то дело... Использовал для этого толи утеплители, толи антизапотеватели параллоновые для труб. 2х двухметровых штук вполне хватает и в случае потепления снимаю нижние и ложу в багажник дабы не перегреть двигатель. А то в первые две зимы при сильном морозе, на трассе, у меня температура двигателя ползла вниз и не поднималь выше 70 гр.
это термостат косячный !!!!
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от accelerator
На десятке я сначало перебрал несколько термостатов. Все "холодели" за пару месяцев эксплуатации. Но они были старого типа, те которые крепились к блоку двигателя через шланг. Потом купил термостат нового образца, и измерил его в кастрюле. Он срабатывал на 80 градусов (а обязан на 85). Я вытащил термоэлемент, убрал регулировочные прокладки под ножку термоэлемента, и даже немного подпилил её. Естественно, делал это итерациями и насколько раз "варил" его в кастрюле. Отрегулировал на начало срабатывания на 87 градусов. После этого и перенаправления потока ОЖ из печки в термостат, я забыл в десятке про температуру двигателя и салона. Все стало ништяк. Стрелка температуры и температура по штат-ДСТ (кстати в те времена их не было, я делал его сам) застыли на отметке 90 градусов всегда.
а какой двигатель установлен на вашем ваз 2110? 2112 16 v? или 2110 8v?
На десятке я сначало перебрал несколько термостатов. Все "холодели" за пару месяцев эксплуатации. Но они были старого типа, те которые крепились к блоку двигателя через шланг. Потом купил термостат нового образца, и измерил его в кастрюле. Он срабатывал на 80 градусов (а обязан на 85). Я вытащил термоэлемент, убрал регулировочные прокладки под ножку термоэлемента, и даже немного подпилил её. Естественно, делал это итерациями и насколько раз "варил" его в кастрюле. Отрегулировал на начало срабатывания на 87 градусов. После этого и перенаправления потока ОЖ из печки в термостат, я забыл в десятке про температуру двигателя и салона. Все стало ништяк. Стрелка температуры и температура по штат-ДСТ (кстати в те времена их не было, я делал его сам) застыли на отметке 90 градусов всегда.
возможно это и можно было сделать на старых двигателях, на 21124 и 21126 такого не получится, вернее получится, но тогда надо весной ставить нормальный термостат, а на зиму доработанный, и все равно идеала не будет, потому как не только термостат в этом участвует, но еще и помпа, а помпа у нас у всех одинаковая, что на приоре 16v что на девятке 8v, отличие только в шестерне грм!!! и поэтому нагреть 16ти клапанную голову очень проблемно, поройте инет, ладаонлайн, этот форум, 2112 ру, там уже столько написано переписано про это, а толку ноль, дорабатывая одно ухудшаешь другое!!!! и еще я не думаю что французы дураки, и поэтому они в комплекте с авто устанавливают защитную накладку на бампер для зимы!!! а все эти варианты с кипячением, подтачиванием, уменьшением байпаса я проходил, ничего хорошего из этого не получилось, повторю переделывая одно, страдает другое, даже помпу ставил увеличенной производительности http://tza11.ru/mkwn.html , стало лучше, но все равно в мороз температура падает и авто постоянно недогревается, и быстро остужается, сейчас в авто у меня ничего не стоит и не лежит, вчера подъехал к гиганту вечером температура 85, в гиганте был полчаса, выхожу, завел, температура 45 градусов по бк, так и поехал, движок нагрелся до 85 градусов уже почти возле дома, печка работает на 3 скорости, так как на второй толку от нее нет, если ехать долго, то да, можно и на 1й, а как я езжу с частыми остановками, то увы!!! я езжу в основном по городу с частыми остановками, пока находишься у клиента авто остывает, садишься пока авто нагреется я уже приехал к другому клиенту, поэтому как что не переделывай на приоре без утепления не обойтись, сейчас вот думаю как снизу брезент приделать что бы снизу не задувало+ одеяло под капот+ закрытие решетки нижней= поддержание долгого остывания двигателля и естественно уменьшения расхода топлива и ресурс двигателля!!! и как бы тут что не возражал, мне лично все равно, лично я ничего не кому не советую, просто описываю то что испытал и проверил на себе, а вы сами думайте надо вам это или нет, я к этому никого не принуждаю, ваше авто вам решать!!!! Комменты на этом заканчиваю, дабы не развивать дискуссию дальше
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
мне кажется каждая система охлаждения специфична. от материалов радиаторов до свойств самого теплоносителя. сколько машин было везде своя специфика. сказать что всем надо картонки ставить = не верно.
вот на лагуне. были проблемы прошлой зимой. все излазил, поменял. ну долго греется. в итоге сделал блок "догрева" ОЖ с микропроцессорным управлением на основе свечей накала. и проблема пропала
!!!!
Линейный вид
