Весьма подробно расписано :smile: А вот сравнение по подобным фото кажутся некорректными, при установке карданчика по-любому имеет место смещение тяги и расстояние по-любому меняется...
Vodoley,Спасибо за отзыв. Напишу кратко. на 2115 ставил К/к, до этого работало всё идеально, когда поставил было непривычно даже вроде неудобно. Потом привык, и когда садился на 2114 с родным приводом, было неудобно. Сейчас езжу на ПРИОРЕ, скорости по сравнению с 2115 включаются ужасно, рычаг болтается. На днях на ТО-1, вот думаю может взять К/к, чтоб за одно поставили, может лучше будет.
У меня на Приоре сток карданчик, а у друга на 10ке от Калины стоит. Я когда езжу на его ни какой разницы со своей не вижу, а вот короткоходная кулиса сразу дает разницу
А можно поподробнее и сфотками желательно?можно ли со стока+короткодки 2110-12 сделать идеал?
Можно и по-подробнее, только писать много не хочется, так как на драйве уже писал много и с фотками) Идеал сделать невозможно скажу сразу :biggrin:, а вот нечно приближенное к этому можно, причем из любой кулисы хоть совсем самодельной... Вопрос только сколько сил и времени на это понадобится...
Из стока в принципе можно сделать, только придется помаяться с ограничителем заднего хода, так как его нужно будет крепить отдельно. Угол наклона у стока сильно большой, так что даже при увеличении высоты рычага на 4-5 см придется менять чехол или скорее всего шить... Кроме продольного угла есть еще и куча поперечных, которые тоже придется изменять для лучшего эффекта...
С короткоходкой все по-проще так как сразу видна разница сток-короткоход... Я уменьшил расстояние от низа (шара) до соединения с тягой на 2 см, при этом общую длину увеличил на 5 см. В результате ходы стали намного короче, сейчас где-то 4 см на одну передачу, а усилие почти не изменилось из-за бОльшего рычага, но главное, что переключаться стало удобнее, рука постоянно лежит на подлокотнике в удобном положении и вибрации с калиновским карданчиком стали меньше ощущаться на рычаге...
Фото есть, но возможности выложить их тут пока нет...
ALEXIT! Почему это "сравнение по подобным фото кажутся некорректными".
Первое фото, точно не помню, но кажется 7-8ми месячной давности, с родным приоровским шарниром. А второе фото сделано 1.5 недели назад, уже с установленным К/к. И сравнивая эти фотографии, видно что расстояние практически не изменились. Установку калиновского карданчика сделал точно по меткам и меркам снятым со стокового узла.
Если обратиться к цифрам, то выглядит это так. Общая длина приоровского шарнира 97мм, К/к - 117мм, точно не утверждаю, но где то так, но то что он длиннее на 20мм это точно. Перед тем как снять тягу привода на наконечнике шарнира маркером нанес метку. Сняв шарнир замерил расстояние от торца (со стороны контрящегося болтика) до метки на наконечнике. Получилось 69мм, на К/к отмерил точно такое же расстояние и нанес маркером метку. И когда окончательно собирал весь узел торчик тяги привода совместил с меткой на наконечнике шарнира и все закрутил. Так что "смещение тяги и расстояние по любому меняется" в данном случае не катит. Еще раз повторюсь, при установке К/к были сохранены все предыдущие размеры.
Кстати при установке К/к советуют его укоротить, но на сколько единого мнения нет, называют цифры 1см, 1.5см или 2см. Так вот если быть точным то у К/к надо отрезать ровно 20мм плюс-минус мм. Тогда по размерам он сравняется с приоровским шарниром.
Что бы было наглядно видно о каких метках идет речь, выкладываю фото приоровского шарнира. Полоска продольная это ориентир при регулировке выбора передач "трудности с включением скорости", поперечная метка-граница для тяги привода.
P.S. Шарнир правда некомплект, головную часть разбил при попытке разобрать. Хотел выточить нормальные неэлипсные втулки, не получилось, и хорошо что не получилось. Это потом более внимательно присмотревшись, понял зачем там этот элипс.
Извините, но еще раз повторю минусов - нет, но и плюсов тоже, конкретно в моем случае. Извините что так длинно и сумбурно.
Всем удачи и не хворать.
P.S. Вот зараза, опять фото не загружается, выложу позже.
ALEXIT! Почему это "сравнение по подобным фото кажутся некорректными".
Первое фото, точно не помню, но кажется 7-8ми месячной давности, с родным приоровским шарниром. А второе фото сделано 1.5 недели назад, уже с установленным К/к. И сравнивая эти фотографии, видно что расстояние практически не изменились. Установку калиновского карданчика сделал точно по меткам и меркам снятым со стокового узла.
Если обратиться к цифрам, то выглядит это так. Общая длина приоровского шарнира 97мм, К/к - 117мм, точно не утверждаю, но где то так, но то что он длиннее на 20мм это точно. Перед тем как снять тягу привода на наконечнике шарнира маркером нанес метку. Сняв шарнир замерил расстояние от торца (со стороны контрящегося болтика) до метки на наконечнике. Получилось 69мм, на К/к отмерил точно такое же расстояние и нанес маркером метку. И когда окончательно собирал весь узел торчик тяги привода совместил с меткой на наконечнике шарнира и все закрутил. Так что "смещение тяги и расстояние по любому меняется" в данном случае не катит. Еще раз повторюсь, при установке К/к были сохранены все предыдущие размеры.
Кстати при установке К/к советуют его укоротить, но на сколько единого мнения нет, называют цифры 1см, 1.5см или 2см. Так вот если быть точным то у К/к надо отрезать ровно 20мм плюс-минус мм. Тогда по размерам он сравняется с приоровским шарниром.
Что бы было наглядно видно о каких метках идет речь, выкладываю фото приоровского шарнира. Полоска продольная это ориентир при регулировке выбора передач "трудности с включением скорости", поперечная метка-граница для тяги привода.
P.S. Шарнир правда некомплект, головную часть разбил при попытке разобрать. Хотел выточить нормальные неэлипсные втулки, не получилось, и хорошо что не получилось. Это потом более внимательно присмотревшись, понял зачем там этот элипс.
Извините, но еще раз повторю минусов - нет, но и плюсов тоже, конкретно в моем случае. Извините что так длинно и сумбурно.
Всем удачи и не хворать.
P.S. Вот зараза, опять фото не загружается, выложу позже.
Потому что смещение тяги снизу на 1мм несет за собой смещение рычага сверху минимум мм на 3 и более... Согласен, что проводились столь точные замеры, но погрешность то все равно останется и получается что точность до мм на конце рычага не получить... На мой взгляд если и оценивать разность хода до и после, то измерять нужно от нейтрали до определенной передачи, что тоже трудно сделать точно, но зато оценивается реальный ход...
Да и вообще смысла не вижу проводить такие измерения, так как давно известно что ход этот карданчик и не изменяет, а лишь обеспечивает точность включения передач...
Да в том то и дело, что я то повелся на этот карданчик, только из-за того что в нескольких сообщениях утверждалось, что после его установки уменьшался ход рычага. И приводились даже цифры, что то около 1см на сторону. А с точностью включения передач на моей машине и с родным шарниром все было тип-топ.
Линейный вид
