Давно не заходил на форум. Но возвращаясь назад по поводу переделки системы охлаждения по --"За рулем" (к сожалению не могу найти ссылку). Ведь весь смысл переделки системы охлаждения состоит в оптимизации температуры двигателя, отопление это побочный эффект, хотя и немаловажный. Внмательно просто перечитайте статью. Или я не прав?
Давно не заходил на форум. Но возвращаясь назад по поводу переделки системы охлаждения по --"За рулем" (к сожалению не могу найти ссылку). Ведь весь смысл переделки системы охлаждения состоит в оптимизации температуры двигателя, отопление это побочный эффект, хотя и немаловажный. Внмательно просто перечитайте статью. Или я не прав?
Вот держи - Без картонки и чехла
Суть переделки в том, чтобы температура двигателя зимой держалась стабильно, независимо от отопления салона, т.е. независимо от того как вентилятор отопителя забирает тепло у радиатора отопителя
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Давно не заходил на форум. Но возвращаясь назад по поводу переделки системы охлаждения по --"За рулем" (к сожалению не могу найти ссылку). Ведь весь смысл переделки системы охлаждения состоит в оптимизации температуры двигателя, отопление это побочный эффект, хотя и немаловажный. Внмательно просто перечитайте статью. Или я не прав?
Ты прав. И Satch тоже. Суть переделки исключить влияние печки на температуру двигателя. В стандартной схеме при работе печки понижается температура двигателя за счёт холодного потока ОЖ из печки. В переделанной системе прикрывается основной радиатор, и температура двигателя не меняется, не зависимо от охлаждения печкой потока ОЖ. Раз температура двигателя не падает, следовательно и печка лучше греет.
Как я читал, многие уже переделывали и летом всё норма. У Приоры система охлаждения как и у меня и у 1,6л 10-12к такая же, т.е. пошло с моей)) Термостат соответственно тоже с 6ю выводами. Думаю сделать что ли так же как тот с Приорой, но без модернизации термостата, просто заправочный шланг в подводящую трубу помпы, а отводящий шланг радиатора отопителя с трубы помпы на штатное место заправочного шланга расширительного бачка.
Понятно, что у многих всё норма и со штатной системой...но ведь переделка будет означать что после ночной стоянки и прогрева до 50С например до которых я грею, получится что при дальнейшем прогреве в движении и включённой печкой, авто прогреется быстрее. Отсюда вывод: более быстрый вывод движка на оптимальную температуру работы и большее тепло в салоне! Но опять же не вызовет ли это более частое включение калсона летом...
Кстати, YARYCK, у тебя там с твоими морозами не думал такое сделать?
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Последний раз редактировалось Satch; 25.02.2011 в 18:55.
Здесь половина форума чипованы.
А заводские прошивки-хлам, пусть и написаны командой заводских инженеров.
Не надо ничего доказывать.
просто дилеры в регионах должны исходя из погодных условий и качества бензина прошивки менять и плотность в батарейках регулировать, но они этого ни делают а завод выбрал золотую средину в этом, так что притензии не к заводу ,кто то машину взял поганять тому нужен спорт, кто то дачник ему нужен эконом а кто то живёт на украине и там топливо говно, всем не угодишь контролер то один, все кулибины прошивалы за основу берут сток прошу, это как винда XP а сборок навалом от зверя и тому подобного
Только всё больше мне кажется, что те кто модернизировал, у тех были проблемы с термостатом и т.п....ведь сколько людей ездит со штатной СО и всё норма.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Только всё больше мне кажется, что те кто модернизировал, у тех были проблемы с термостатом и т.п....ведь сколько людей ездит со штатной СО и всё норма.
Вот вот, слабо верится.
Ведь двигатель выделяет определённое количества тепла, которое не зависит от того, как организована система охлождения.
Пока термостат закрыт, ОЖ не циркулирует по большому кругу.
Отсюда вывод: если двигатель быстро прогревается и его температура поддерживается высокой, значит в салоне должно быть холодно (печка должна забирать мало тепла), если в салоне тепло, то двигатель в принципе не может прогреваться, ведь, ещё раз повторюсь, тепла то выделилось одно и то-же количество. В первом случае оно пошло на прогрев двигателя, а во втором на прогрев солона.
Линейный вид
