Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от НиколЮр
Rambo, спасибо. Kostikov, видел в продаже приорошатуны с широким основанием, типа - спорт. Вот и задался вопросом. И ко мне капиталка стучится, масло ест литр на полторы-две тысячи. Вобщем каждый месяц - литр. Пробег 128000. Собираю информацию по деталям, коплю деньги.
Что-то многовато масла уходит для такого пробега.
__________________
Форум - это сила!
Последний раз редактировалось Серж437; 17.04.2018 в 11:39.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от Серж437
Что-то многовато масла уходит для такого пробега.
Очень много факторов кроме пробега - периодичность замены масла в моточасах, качество фильтров масляного и воздушного, стиль езды да и просто наработанные моточасы до ремонта. Пробег - не показатель.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
На днях забрал комплект оригинальных поршней FM, самое оно. Поршни у нас делают в Тольятти, всё остальное буржуйское, впрочем поршни тоже, производство просто у нас находится.
Всё удовольствие обошлось всего 2900, вариант подделки исключается.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от Marat73
Присматриваюсь к усиленным шатунам с широкой нижней головкой
Не вижу смысла.Вы что будите крутить мотор до придела?Деньги ток тратить.У нас их не рвало некогда.А загнуть может и усиленный.Оставьте свои ,и можно их завтулить но ток чтоб это делали спецы.Наоборот при смене поршневой на 124 если??? ставят облегчённые для мягкости работы
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от goshaguz
Не вижу смысла.Вы что будите крутить мотор до придела?Деньги ток тратить.У нас их не рвало некогда.А загнуть может и усиленный.Оставьте свои ,и можно их завтулить но ток чтоб это делали спецы.Наоборот при смене поршневой на 124 если??? ставят облегчённые для мягкости работы
И дело не в том, крутить его в космос или не крутить.
Осевая фиксация шатуна выполнена по шатунной шейке коленчатого вала, поэтому ширина нижней головки шатуна больше.
В верхнюю головку шатуна запрессована цельная бронзовая втулка с развитой системой маслоподающих канавок.
Верхняя головка шатуна имеет меньшую, чем у оригинального шатуна, ширину. В верхней головке выполнены два маслоподводящих отверстия вместо одного у оригинала.
Поршни, имеющие относительно небольшую высоту и Т-образную форму направляющей части (юбки), с вырезами в плоскости поршневого пальца (а именно такими являются оригинальные поршни 21126) склонны к перекосам относительно оси цилиндра в этой плоскости. Центровка шатуна по такому поршню приводит к перекосу его нижней головки относительно шатунной шейки коленчатого вала, что негативно сказывается на ресурсе шатунного подшипника. Применение конструкции по п.1 исключает такие проблемы. Увеличению ресурса подшипника в соединении шатун-палец способствуют элементы конструкции Приора СПОРТ, описанные в п/п 2 и 3.