LADA RaceАвто-спортивная команда клубов Лада Калина и Лада Приора. Обучение основным принципам безаварийного вождения, теории движения автомобиля; обсуждение авто-спортивных мероприятий.
1. Ты хотел сказать НЕ ПОДРЕССОРЕННАЯ ) . 2. Все же объясни : если я правильно понимаю - меньший радиус и вес рулит до пика мощности ! ТАК ?? ПОЧЕМУ после прохождения пика все идет в зад ? ( Вопрос к Максиму) .
1. я про вес колес говорил. если ускорение происходит медленно то хоть пусть они вообще ничего не весят, толку будет почти ноль. в подвешанном состоянии результат был -30% в пользу ковки (время раскрутки от холостых до отсечки на 4-й) и все это происходило за время в пределах 3 секунд....на дороге чтоб раскатить до таких же оборотов колеса нужно разгоняться пару минут точно(200 км отсечка электронная). ладно, допустим возьмем грубо 1,5 с. до квотерной скорости(в подвешанном состоянии) и реальные 16 с. на дороге под нагрузкой, получаем разницу примерно 10 раз, т.е. от 30% остается примерно 3% в пользу вернее в минус общего времени, в реале больше одного процента не наблюдалось(может что не учли да и подсчеты примерные) но факт есть и проверяли в одно время на одной машине параллельно гоняя другую без изменений.
2. да, все хорошо до пика мощности, потому что едем на меньшем рычаге и нужно меньше момента(силы) чтоб преодалеть сопротивление, дальше мы с таким же успехом съезжаем с полки мощности и момента, особенно с момента, он стремительно движется вниз, обороты выше, и то преимущество что давал меньший рычаг(допустим 5%) уже работает против т.к. мощность и момент на колесе меньшего радиуса будет ниже чем на большем. но эти (допустим %) все равно работают но -7% момент/мощность все равно дают -2%, да и едем мы в основном за гранью мощности, особенно чипованные. (см. рисунок и прибавь примерно 300 об в плюс меньшему радиусу). в стоке еще может быть 50\50. ну и кто говорит что момент не важен тож не прав, он важен т.к. из него вытекает мощность, просто не стоит путать понятие о времени переключения(при фанатичном разгоне) где безусловно нужно смотреть на пик мощности, и тем что я сказал, это разные вещи.
MAX, я себя не считаю глупым человеком, но то, что ты написал я не понял ( может потому что с работы, восприятие притуплено).
Как-то проще можно объяснить ?
когда едем на меньшем радиусе то до пика мы выигрываем за счет больших оборотов(смотри на графике к примеру +300 об) дальше так-же сливаем за счет тех же +300(см.график.)
обороты на меньшем радиусе всегда будут выше......просто сопоставь точки после пика мощности на графике(момент\мощность) и сравни как и что будет при +300 об:smile:
это конечно грубо и без еще некоторых условий но в общем понятно.
Линейный вид
