Время покажет, что будет пользоваться большим спросом, Приора или Ларгус. Здесь каждый выбирает на свой вкус и цвет, и что в итоге перевесит, то и будет выбором потребителя. Я сейчас не буду сравнивать эти две модели, просто не имею достаточной информации по Ларгусу.
Пару лет назад видел рено-дачию - издалека вроде была ничего, вблизи посмотрел тест-драйвный ларгус - в самой бюджетной комплектации: пороги без накладок - метал покрытый антикором и краской. Двери как у нас на приоре заходят на крышу - открыл дверь и мусор с крыши затягивает в салон.Да он был без рейлингов (были закручены болты) - полное уродство.... И характерный признак рено - под лобовым стеклом (там где щётки стеклоочистителя) нет пластиковой накладки - голый металл. зеркала не крашенные и форма что то не ахти. я разочаровался.
Я перед покупкой много сараев перебрал.
Но самый удачный и красивый мне показался у Приоры.
А учитывая то, что он еще и прилично бегает,
то я доволен выбором на все 100%
Приора-универсал год в пользовании(владении) с салона. Плохо о ней не скажу (почти)-отделал новую квартиру с ней, перевез кучу груза, гоняю межгород, на отдыхаловки, но с выпуском Ларгуса захотелось машинку побольше. На картинках нравилась не очень. Посмотрел вживую понравилась. Поездил отлично! Шумка, подвеска приятно удивили.
Единственное о чем можно скучать потом-это прыть ПРИОРЫ. Ларгусовский движок похож на локомотив тянет всегда, но спокойно. Хотя когда драйвил авто мне манагер сказал, что прошивкой все решается. В начале сказал (ПОЧТИ) про приору- Во-первых ждал больше полгода по утилизации, на семи тысячах делал капиталку движку (все четыре поршня в хлам вернее юбки поршней).Ремонт 50/50 запчасти мои ремонт дилера. Сейчас не стого не сего лопнул лобовик посередине после ТО2 (сколов нет) обещали гарантию. Так-что при наличии желаний и опыта владения Приорой год Ларгус выглядит предпочтительней. Хотя наверное это для любителей универсалов.
на семи тысячах делал капиталку движку (все четыре поршня в хлам вернее юбки поршней).
Что послужило причиной разрушения? Просто интересно, т.к. вроде и хочется ещё одну Приору (только теперь универсал), а вроде и боязно как-то... Много жалоб от владельцев свежих авто, в том числе и по движкам.
Хотя когда драйвил авто мне манагер сказал, что прошивкой все решается.
Интересно, а он не сказал что в этом случае происходит с гарантией? Как правило все "динамичные" прошивки противоречат условиям гарантии.
Цитата:
Сообщение от folk1
Так-что при наличии желаний и опыта владения Приорой год Ларгус выглядит предпочтительней.
Приорой-универсал владею 3-й год, мысли о Ларгусе тоже бродят, но нельзя отрицать объективную вещь, что несмотря на конструктивные преимущества Ларгуса, Приора-универсал выполнена опрятней и современней (по дизайну). Чтобы в этом убедится достаточно посмотреть в Ларгусе на пространство между сидениями водителя и пассажира. Вот если бы Рено-Ниссан "подарил" бы Приоре подвеску... Это была бы машина-легенда!
Привет всем у меня уже 1,5 года от гарантии сразу отказался на 10000 км генератор захандрил, на 30000 поменял помпу и опорные подшипник грм, и родные колодки и больше не каких проблем, я считаю это не поломки а так ерунда у меня на рабочем ровере на 2000 км поменяли компресор кондея и перпускной клапан в топливный системе и сейчас пробег 7000 км вот это поломки!!!!!
Приора-универсал и Ларгус.
Поскольку много споров, я сегодня съездил на тест-драйв Ларгуса, чтобы свое мнение составить. Вот отчет, правда без картинок.
1. Внешний вид.
Издалека и со средней дистанции - очень даже прилично и приятно.
При внимательном осмотре вплотную понимаешь, что сделано это на уровне ВАЗ-2107. Есть нормальные решения, а есть откровенная грубятина.
Например, петли капота торчат и выглядят совсем как на "копейке" - надежно, но очень грубо. Грубо выглядят и петли задних дверей.
Очень спорно смотрится нижняя часть лобового стекла - металл. Поскольку там по-любому будет скапливаться всяческое дерьмо, смытое с лобового, пластиковая накладка там была бы намного лучше.
Не понял решения по буксировочным петлям: впереди рым-болт, а сзади - простая проволочная петля, причем, даже не спрятанная, как, например, на Приоре передняя, а просто грубо торчащая из бампера.
2. Салон.
Довольно просторно, но нет ощущения ангара, как на Логане.
Внешне пластик смотрится посолиднее, чем в Приоре и немного поаккуратнее.
Регулировок водительского сидения, довольно удобного, вполне хватает. Даже при своем росте в 185 см и 100 кг веса, я сидение подвинул немного вперед от крайнего положения. При этом посадка довольно прямая, а не как "лягушечка" в Приоре. Это несомненный "плюс".
Особых прелестей регулировки сидения по высоте - не ощутил, на уровне нюансов. Также не ощутил особых изменений от поясничного подпора. Понравилось, как сделана регулировка сидения вперед-назад - скоба по всей ширине сидения. Вообще, при эксплуатации одним водителем удобство изменения настроек не критично, а вот если рассматривать машину как семейную, с 2-3 возможными водителями, это очень даже не плохо.
Несколько странно сделан ремень безопасности среднего пассажира во втором ряду: сам механизм ремня установлен над проемом задних дверей и ремень протягивается через специальную проушину за левым плечом среднего пассажира. Но это трехточечный полноценный ремень. Кстати, замки ремней безопасности второго ряда сделаны очень хорошо - утоплены в подушку сидения, а не болтаются на веревочках, как в Приоре.
На третьем ряду мне сидеть вполне нормально, если ехать не очень далеко - примерно так же, как и в классике при сдвинутом назад переднем сидении. Людям небольшого роста и детям будет вполне комфортно. Вход на третий ряд вполне нормальный, даже лучше, чем, например, в ВАЗ-2108. Опять же, для детей и малорослых проблем вообще не будет, а я сейчас влез вполне нормально, но вот в зимней одежде будет уже проблематичнее.
Окошки заднего ряда можно приоткрыть в два фиксированных положения - для вентиляции вполне нормально.
НА полу багажника есть петли для крепления груза, но их меньше, чем в Приоре. При этом, если сложить или снять 3 ряд сидений, в середине пола торчит неслабая проволочная скоба. Что ее помешало притопить в пол - не знаю.
В багажнике по краям есть два сетчатых кармана. В одном лежал домкрат и буксировочная петля, в другой можно сунуть небольшой комплект инструмента и т.п.
Чтобы достать запаску, нужно из багажника крутить фиксирующий болт. Вроде как для этих целей должен подойти балонный ключ, но не впечатлила эта система - спорно как-то, "плюс", что для доставания запаски не придется разгружать весь багажник, "минус" - смущает сам болт. Этот момент можно будет оценить только в процессе эксплуатации.
Задние двери распашные, причем могут фиксироваться в открытом состоянии в двух положениях. Закрывать - сначала правую (малую) половину, потом левую.
3. Эргономика водительского места
Все вполне на месте. Удобно управление светом (ВСЕМ!) вынесено на левый подрулевой переключатель. "Гуделка" там же в торце - на любителя и дело привычки.
Руль удобный. Панель приборов вполне информативна и воспринимается нормально.
Совсем плохо - управление стеклоподъемниками. Вся беда в том, что эти кнопки размазаны по всему салону. Передние двери - по краям "бороды", задние двери - на торце туннеля между передними сидениями, блокировка задних стеклоподъемников - примерно где обогрев водительского сидения на Приоре. Все в разных местах и требует концентрации внимания при манипуляциях, что особено вредно в процесе движения.
Скорости переключаются мягко и короткими ходами - переключение тросовое. Логика переключения передач - как на нашей "классике", т.е. задняя передача включается от 5-й и, как мне показалось, без какой-либо блокировки.
Зеркала по обзорности хуже, чем на Приоре. Наружные хотелось бы чуток побольше, а в салонном очень много места занимает шелкография и переплет задних дверей.
Под капотом водителю делать совершенно нечего. Только смотреть на жидкости (кстати, уровня омывающей жидкости совсем не видно, от бачка в пределах видимости только горловина) и вынимать аккумулятор (большой, зараза, 70 Ач). Больше никуда не подлезть. Если все окажется так надежно, как обещают, то это проблемы сервиса.
4. Комфорт
Климат-контроля нет. Управление кондиционером только вручную. Производительность кондиционера показалась с водительского места вполне достаточной. Как будет топиться зимой сегодня сказать трудно.
Дефлекторы круглые, но со своими задачами вполне справляются. Положений потока всего 4: лобовое, лобовое+ноги, лицо, ноги.
Шумы в салоне особо не ощущаются. На шинах Амтел дорогу слышно, но не напрягает. Сама не гремит, не скрипит (пока, а как себя в процессе покажет - время нужно).
5. Езда
Движок слабоват для такой машины. Реально оживает после 3 тысяч. Скорость набирается вяловато, особенно с включенным кондиционером.
Максимум, что мне удалось - 4 передача и 90 км/ч по прямой практически. Ощущения, что машина "идет за педалью", как на Приоре, не возникло. Надавил и ждешь, пока оно разъедется.
Руль на малых скоростях, в отличие от Приоры, ощущается. Сказал бы даже, что приятно ощущается. Как ГУР работает на больших скоростях сказать не могу - не разгонялся и не было места, чтобы "в шашки" поиграть. В целом, по ощущениям руль загружен постоянно, как на 2110 или Приоре на высокой скорости. При поворотах и разворотах к габаритам нужно привыкать, поскольку машина побольше Приоры несколько, но рулится без проблем.
По укатанной щебенке идет вполне себе нормально, позволил себе собрать несколько ямок, которые на Приоре или объехал бы, или притормозил бы - прошла вполне уверено. Как сказал менеджер: "подвеска от Логана, но адаптированная".
Расход по смешанному циклу заявлен 9.4 л/100. Великоват.
Общие выводы:
Добротный бюджетный семейный автомобиль.
Не смена Приоры-универсала, а его хорошее дополнение. Можно много нагрузить и вполне комфортно, никуда не торопясь, ехать далеко всем семейством.
Особенно удачно машина должна пойти в варианте 2-местного разъездного фургончика. Тут за 370 тыс. в полном фарше ей вообще не будет конкурентов!
Я бы рекомендовал эту машину тем, кому критичен именно объем или количество посадочных мест.
Если объемы Приоры-универсала вас вполне удовлетворяют, все остальное будет только разочарованием и ощущением впустую потраченных денег.
Если же "универсальность" вам нужна сравнительно редко, то это вообще не ваша машина - лучше уж того же Логана взять, если именно "иномарочности" хочется.
Приора в СВОЕЙ нише значительно лучше по совокупности.
В нише "большой сарайка" - Ларгус вне конкуренции.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
[QUOTE=в571оа;1907441]Приора-универсал и Ларгус.
Поскольку много споров, я сегодня съездил на тест-драйв Ларгуса, чтобы свое мнение составить. Вот отчет, правда без картинок.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
