Давай, давай, Заур, устройте заезд =). Ну всем же интересно. Забудь старые обиды
Я с радостью))
Добавлено через 56 секунд
Цитата:
Сообщение от 1sergey1
Давай, давай, Заур, устройте заезд =). Ну всем же интересно. Забудь старые обиды
Я с радостью))
Цитата:
Сообщение от eXet
Гойка Митич, а теперь обгони Заура
легко)))
Цитата:
Сообщение от eXet
а дистанция то какая была??
400 метров
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от 1sergey1
мы ведь МРВ в лс переводим путём деления на 3
чуть чуть неправильно!на приоронизе 290кг/ч=105 сил т.е 2,76кг на 1 лс,а 680 кг/ч=200 сил т.е.3,4 кг на 1лс чем выше мощность тем больше мехпотери!постройте формулу!
Добавлено через 6 минут
Парни вопрос к профи:если тринаха едет 13,9 квотер по телеметрии это хороший результат???
чуть чуть неправильно!на приоронизе 290кг/ч=105 сил т.е 2,76кг на 1 лс,а 680 кг/ч=200 сил т.е.3,4 кг на 1лс чем выше мощность тем больше мехпотери!постройте формулу!
Вообще то на атмо коэфф. пересчёта мрв в лс зависит от сж (прямая зависимость качества и кпд движичка) и варьируется в пределах 3.0-3.3. Для турбо в пределах 3.3-3.5.
3.0 для сж от 11.0 (хонды например).
3.1 для сж от 10.4 до 11 (16клапанные тазики и иномарки).
3.3 для сж от 9.0 до 9.8 (8 клапанники и прочее, что ездит на Аи92).
Так что сток приора 2011г.в. 295:3.10=95 (л.с.). cr~10.75 у машин начиная с 2011г.
Так что сток приора 2009г.в. 295:3.00=98 (л.с.). cr~11.05 у машин до января 2011г.
С февраля АвтоВАЗ комплектуют а/м БЦ высотой 197.3мм!!!
И советую разнестикипиням стенды, которые намеряли в сток приоре 100+ сил.
В качестве заметки.
Аналогичный моему мотор (сж 10.25, 440кг, отс 8200) показал на стенде 135.5 л.с., а не 148 как многие полагают, основываясь на мрв и цн.
reg62, у меня есть связи,в моторном цеху автоваза...скажи,откуда пилять такая бредовая инфа что щас идут новые блоки высотой 197.3??? Щас все бц 197.1 идут на пер прив!
Добавлено через 1 минуту
запарил уже байки травить
reg62, у меня есть связи,в моторном цеху автоваза...скажи,откуда пилять такая бредовая инфа что щас идут новые блоки высотой 197.3??? Щас все бц 197.1 идут на пер прив!
Добавлено через 1 минуту
запарил уже байки травить
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=285256
Цитата
Приветствую всех!
Прочитал всю ветку и увидел разногласия по некоторым вопросам.
Так как я в составе команды специалистов принимал участие в создании двигателей 21126 и 11194, то хочу уточнить вам некоторые моменты.
1) Мощностные показатели серийного двигателя 21126 (72 кВт/5600 и 145 Нм/4000 +- 5 % ) абсолютно правильные. Никаких "115 сил" нет, и никакого уклонения от пошлин при превышении 100 лс нет. Уверяю вас, я сам снимал не один десяток ВСХ. +-5% - это обычный стандартный допуск на показатели для двигателей промышленной сборки. В ноябре 2007 двигатель 21126 прошел омологацию на фирме ЮТАК во Франции, где подтвердились и узаконились эти показатели.
2) По поводу замены серийных поршней 21126 на поршни СТИ 216.08.
Ранее, до увеличения высоты блока на 0,2 мм (при 197,1 мм) номинальная степень сжатия была 11.
Стандартный поршень 21126 имеет объем выемок 0,24 куб.см. Поршень СТИ - 3,4 куб.см. Разница 3,16 куб.см.
Замена поршней 21126ФМ на СТИ приводила к уменьшению степени сжатия с 11 до 10,27 (на 0,73).
С февраля 2011г. АВТОВАЗ выпускает блоки с увеличенной на 0,2мм высотой, а именно 197,3 мм.
При этом номинальная степень сжатия 10,74.
Замена на поршни СТИ уменьшает степень сжатия до 10,05 (на 0,69).
Что мы почувствуем, заменив серийные поршни 21126ФМ на безвтыковые СТИ (не трогая калибровки ЭСУД)?
Некоторое падение до 5% мощностных показателей и приблизительно такое же увеличение расхода топлива.
Проведя оптимизацию калибровок можно выровнять или несколько увеличить мощностные показатели внизу и немного подтянуть вверху (до прежних показателей вверху дойти не удастся). Расходы топлива вернуть на прежний уровень не удастся, так как львиную долю расходов мы получаем на частичных нагрузках, а там в калибровках мало что можно сделать - большая зависимость от степени сжатия.
Главный и основной выигрыш от замены поршней - это душевное спокойствие за непопадание на крупные неприятности при отказе деталей ГРМ!
P.S.
Вы ещё в школе учились, когда я тюнил ТАЗ-ики
reg62, мне не интересны фантазии таких же как ты,где реальные доказательства,что калино блок увеличили в высоту,и у всех моторов пер прив уменьшили сж?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от reg62
P.S.
Вы ещё в школе учились, когда я тюнил ТАЗ-ики
как можно тюнить тазики и при этом нихера не знать ничего? Ты сам хоть читаешь свои текста,чё ты иногда выкидываешь?
Re: У кого какие валы??? часть 12..
Re: У кого какие валы??? часть 12..
Re: У кого какие валы??? часть 12..
Линейный вид
