Скорее всего дело в худщей обтекаемости Самары на трассе и тяговитом 8-клапанном двигателе в городе.
Вот по личным ощущениям, Приора "подрывается" на разгон охотнее и уже с 2.5 тыс оборотов, а Самара начинает ехать от 3000. Зато у Приоры и ощутимый прирост тяги заканчивается раньше.
Самара - легче Приоры. У Самары (14) снаряженая масса 970 кг., у Приоры - 1088 кг.
Аэродинамика у Самары чуток похуже...
Не знаю, вот по личным ощущениям, Самара Евро-4 более шустрая машинка, прямо просится погонять - на отметку "120" на спидометре выскакивает просто запросто (моментальный расход при этом около 6 литров).
Приора Евро-3 (у меня сарайка) наоборот, располагает к спокойному передвижению - те же "120" наберет легко, но более спокойно, и расход на этой скорости уже будет повышенный (порядка 6,8 литров).
С июля активно езжу на Самаре и все никак не пойму ее отличий в поведении от Приоры, что-то нравится, что-то нет. Вот и с расходорм пока не разобрался, если ездить в тех же диапазонах, что я на Приоре привык, то расход ощутимо выше. А Самарские крейсерские режимы пока что-то не подбираются...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Доброго времени суток!Подскажите пожалуйста,очень большой расход топлива осень:город-13,трасса-11,летом на литр меньше.Больше 110 не езжу,переключаюсь плавно,педаль газа не топлю.Заменил: свечи, фильтра, масло, инжектор ошибок не показывает, пробег 82000 км. Заранее спасибо.
Техническое состояние авто?
Пробег, на котором вычислялся средний расход?
Средняя скорость?
"Больше 110 не езжу" на каких оборотах и на какой передаче? "110" можно разогнать и на 3 передаче...
Прогрев, пробки и пр. "нецелевой расход" топлива?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
У Приоры экономичный режим в диапазоне 2-3 тыс. оборотов
я начинаю движение и переключаю передачи на 2500 об/мин.выше 3000 не езжу по городу, а меньше 2000 тоже не получается...зачем насиловать двигун....резких стартов не принимаю.... таким образом получается что двигатель работает в эконом режиме? при расходе больше 10 л на сотню это экономичный режим? Вопрос: а по каким параметрам на СТО определяют экономичность двигателя и корректность работы датчиков от которых зависит расход?
Добавлено через 2 минуты
может поменят эти датчики к едрене-фене? изменится чего?
Добавлено через 4 минуты
А кто знает, по каким параметрам КОМЬЮТЕР определяет расход топлива? Мне кажется что по программе, которая выгодна производителю. Реально то ведь намного больше
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от OgARE_ha
Что-то сильно низкая скорость )))
почему низкая?)))) у меня точно такую же показывает 23 км))))))) Правда после тестового режима приборная панель стала показывать адекватную среднюю скорость, но постепенно скатилась опять к 23 км. так и осталось)))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
По его статистике ср/расход - 8,1 л/100 км, ср/скорость - 23 км/ч.
это только подтверждает то что машина (приборная панель) информирует не по датчикам а по программе производителя и их это устраивает, а не нас. У меня показатели один в один
я начинаю движение и переключаю передачи на 2500 об/мин.выше 3000 не езжу по городу, а меньше 2000 тоже не получается...зачем насиловать двигун....резких стартов не принимаю.... таким образом получается что двигатель работает в эконом режиме? при расходе больше 10 л на сотню это экономичный режим?
Экономичный режим - езда на 5-й передаче на оборотах ~2500. Любой разгон и экономичный режим - взаимоисключающие параграфы. Вопрос в том, как много этих самых разгонов в городском цикле.
Ну и торможение двигателем может существенно повлиять на экономию в положительном качестве.
я начинаю движение и переключаю передачи на 2500 об/мин.выше 3000 не езжу по городу, а меньше 2000 тоже не получается...зачем насиловать двигун....резких стартов не принимаю.... таким образом получается что двигатель работает в эконом режиме?
Нет, не в экономичном.
Переключение передач на 2500 оборотов - это слишком рано! Максимальная тяга двигателя при 4000 оборотов, поэтому включать повышенную передачу на низких оборотах как раз и есть насилие над двигателем. Нормальная для разгонов тяга - как раз ПОСЛЕ 2500 оборотов. И переключать передачи следует при оборотах, больших 3000. 2500 оборотов двигателя будет экономичным режимом при РАВНОМЕРНОМ установившемся движении.
Т.е. алгоритм действий следующий:
- при разгоне и наборе скорости (плавный набор) раскручиваем двигатель примерно до 3100-3200 об. и чуть отпустив педаль газа выжимаем сцепление и переключаем скорость, газом снова доводим обороты до указанной отметки и т.д.
- при разгоне и наборе скорости (резкий набор скорости, мало ли нужда будет) раскручиваем двигатель до 4200 об. - максимальная тяга - и не отпуская педали газа максимально быстро переключаем скорости
- при равномерном движении на 4 или 5 передаче поддерживаем 2000-2500 оборотов. Для 4 передаче это примерно 70-80 км/ч, для 5 передачи - 90-100 км/ч (по спидометру, в реале скорость несколько ниже)
- при замедлении или езде под горку убираем ногу с педали газа. Если за спуском следует подъем, то заранее переключаем передачу на 1 вниз и в конце спуска, когда двигатель наберет обороты от наката, начинаем поддерживать обороты как при разгоне
Просто логика ЭСУД такова, что она стремится держать обороты двигателя. Соответственно, если нагрузка на двигатель возрастает (обороты стремятся падать), то ЭСУД добавляет топлива. Вот и растет у Вас расход на, казалось бы, "экономичных" оборотах.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа, спасибо за подробный ответ, но Вы при переключении передач разве не отпускаете педаль газа? Я конечно пробовал переключать передачи как Вы пишете, но скажу, что это было когда я учился ездить, еще до автошколы....а стаж у меня с 1986 года...кроме того, время на переключение хоть и небольшое, но звук ревущего двигателя ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ напрягает, хотя...дело привычки наверное и кроме того, где Вы видели приору со скоростью переключения передач как на спортивном болиде? Кстати выложу позже видео - расход в движении, по компьютеру. в городском цикле, кроме разгона, больше 5,7 - 6,2 л не показывал...а средний расход 8,2 л....по компу....компьютер жестоко обманывает?
Добавлено через 13 минут
почему я переключаюсь именно на 2500, потому что люблю чтобы машина не дергалась при отпускании сцепления, а 2500 это те самые обороты, когда нет рывков. педаль газа естественно тоже отпускается при выжимани сцепления.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от в571оа
для 5 передачи - 90-100 км/ч (по спидометру, в реале скорость несколько ниже)
а уменя спидометр ну очень точно показывает)))) Проверял по нескольким навигаторам, на предыдущей было больше реальной.
Добавлено через 5 минут
Из всего сказанного я понял одно, конструктора "немного" перемудрили с контроллером, вернее с прошивкой . а и за гарантиии наверное не перепрощъют на более экономичные режим?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от IvanPomidorov
Экономичный режим - езда на 5-й передаче на оборотах ~2500.
Где-то так, но у меня 6,5 л/100км кушает при ~3000 об. ~100 км/ч
Вы при переключении передач разве не отпускаете педаль газа?
Обычно не до конца. "Держать наз" нужно именно при необходимости быстрого разгона.
2500 - это те МИНИМАЛЬНЫЕ обороты при которых двигатель не глохнет. Но это не оптимальный момент для переключения передачи именно потому, что передачи нужны для снижения нагрузки, а не для ее увеличения. Переключение только ПОСЛЕ 3000, а то иначе получается как при трогании со 2-3 передачи - можно, но очень напряжно для двигателя.
Короче, ездовой промежуток 2000-3500 оборотов, т.е. это границы переключения передач, хотя для набора скорости двигатель нормально крутить и до 4500 оборотов - на экономичности сказывается несильно, а вот скорость набирается очень хорошо, да и для двигателя такие "просериушки" только на пользу для самоочищения (вообще неплохо ему давать периодически поработать на оборотах, близких к максимальным для самоочистки камер сгорания и свечей).
Спидометр начинает заметно завышать скорость от 70 км/ч. После "90" - на деление и больше. Отметка "200" примерно соответствует максимальной скорости в 187 км/ч
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Это еще откуда?! Это просто у вас такая манера езды. Можно переключать так, что на любых оборотах не будет дергаться. Нужно правильно выбирать обороты, скорость и паузу при переключении.
Линейный вид
