ниже ИВ - меньше давление масла в прогретом состоянии
Не связаны они между собой. ИВ - температрный диапазон работы масла, если тебе так понятнее. Давление зависит от вязкости, а вязкость создают присадками. У разных масел разные пакеты (разные базы на разных заводах). Про левак вообще молчу, с ним все понятно.
оно, но мне сказали, что оно в разы лучше Мобил1 Америка 5-50 .. нуну
параметры куттенкюлера 5-50
Вязкость при 40°C === 110
Вязкость при 100°C === 17,5
Индекс вязкости === 177
Температура воспламенения °C === 218
Температура застывания °C === -42
TBN mgKOH/g === 8,2
мобил1 америка рвёт его по всем параметрам, рвёт в щепки и вразнос!
мобил1 америка рвёт его по всем параметрам, рвёт в щепки и вразнос
Заливал такое в 99,на работе привозили 10В40(для служебных машин) пару тройку бочек-так снабженец взял его потому что знал,что его знакомые заливают в БМВ- и хвалят.красноватого цвета.
оно, но мне сказали, что оно в разы лучше Мобил1 Америка 5-50 .. нуну
мобил1 америка рвёт его по всем параметрам, рвёт в щепки и вразнос!
В США и ЕС разные особенности конструкции ДВС и оттого разные стандарты (требования) к маслам. В США API (Американский институт нефти), в ЕС - АСЕА (Европейская ассоциация производителей автомобилей). В США свой профиль поршневых колец, их размещение, уменьшение зазоров (поршень-кольцо).
Цитата:
Для американских двигателей характерно размещение верхнего компрессионного кольца почти на уровне плоскости днища поршня и пр. Такие конструктивные особенности сопряжены с тем, что верхние поршневые кольца работают при более высоких температурах и критические температурные нагрузки в двигателях одного класса американского и европейского производства различны.http://avtoto.com.ua/blog/motornoe-m...i-maslami.html
Цитата:
Попытки создания единого стандарта для обоих континентов, а также для Японии, которая является третьим мировым центром автомобилестроения, пока закончились неудачей, хотя работы в этом направлении ведутся постоянно.
Комбинированный вид
