Перед вами первые фотографии обновленных Mercedes-Benz Viano и грузового Vito. С технической точки зрения серьезных изменений модели не претерпят. Они будут оснащаться целым рядом четырех- и шестилициндровых бензиновых и дизельных моторов, которые будут выдавать от 126 л.с. до 258 л.с. (для Vito от 95 л.с. до 258 л.с.).
Внешне рестайлинговые машины будут отличаться другими фарами, новой решеткой радиатора и бамперами. Произойдет обновление и в салоне, где появятся новые отделочные материалы, многофункциональный четерхспицевый руль и модернизированный блок управления климатом.
Российское представительство Volvo объявило цены на новое поколение седана S60, который появится в продаже после российской премьеры в августе этого года на автосалоне в Москве. У нас самый простой Volvo S60 будет стоить 1 186 900 руб. Хотя «простой» эту машину можно назвать с трудом. Volvo S60 будет оснащаться 2,0-литровым мотором с турбонаддувом, который выдает 203 л.с. и шестиступенчатой «механикой». Но, скорее всего, большей популярностью будет пользоваться модель с «автоматом» - от 1 259 900 руб.
Кроме того, в России будут продавать автомобили с дизелем объемом 2,5 л, который выдает 205 л.с. и 420 Н•м. Причем, такая S60 получит систему полного привода и АКПП. Но и ее цена будет повыше – 1 599 900 руб.
Ну а самые дорогие автомобили получат бензиновый мотор объемом 3,0 л (304 л.с.), полный привод и «автомат». Цена – 1 799 900 руб.
В 2010 году в России будет продано лишь 1000 новых Volvo S60. Такова квота для нашей страны. Однако со следующего года проблем с поставками машин уже не будет – производство Volvo S60 выйдет на проектную мощность.
Доступным новый Volvo S60 не назовешь, но шведы уверяют, что их модель на все 100% выступает в премиум-классе. Поэтому соперничество с такими конкурентами как Toyota Avensis (от 914 000 руб.) или Citroen C5 (от 763 500 руб.) они отвергают. А вот BMW 3-й серии – это другое дело. BMW 325i, которая имеет 218-сильный бензиновый двигатель объемом 3,0 л, стоит в России от 1 598 000, а BMW 335i с 306-сильным мотором (именно она соперничает с самой мощной S60 за 1,8 млн руб.) стоит в России 2 131 000 руб.
Похожий ценник и на Mercedes-Benz C-класса. Модель С250 CGI с мотором объемом 1,8 л и турбиной (204 л.с.) стоит в России 1 560 000 руб., а дизельная С220 CDI в «Особой серии» с приличным количеством наворотов - 1 490 000 руб. Правда, немецкая машина будет чуть слабее шведской. Если у дизельной Volvo S60 за 1,6 млн руб. будет под капотом 205 л.с., то у С-класса – 170 л.с. Ну а C-класс с мотором 3,5 л (272 л.с.) стоит от 1 780 000 руб.
Кроме того, у новой Volvo S60 будет и внутренний враг. Это Volvo S80. Ведь базовая S80 с бензиновым мотором мощностью 145 л.с. продается за 1 219 900 руб. А дизельная Volvo S80 с полным приводом, «автоматом» и 205-сильным мотором обойдется всего на 100 000 руб. дешевле, чем S60 с аналогичным набором.
Тысячесильный Bugatti Veyron давно уже не считается самым мощным суперкаром планеты. Мало того, он даже не входит в первую десятку тысячесильников. А теперь он откатился в рейтинге еще дальше, так как в США появился автомобиль мощнее Bugatti Veyron ровно в два раза. Создала этого монстра, получившего название Dagger GT, американская фирма TranStar Racing. Под крылом которой собрался ряд талантливых инженеров и дизайнеров, имена которых уже вписаны в историю мирового автопрома и автоспорта. Так, например, за дизайн Dagger GT отвечал Фил Франк – один из создателей суперкара Saleen S7 – победителя последнего Ле-Мана в категории LM GT1. А над двигателем – 9,4 литровой твин-турбо «восьмеркой» General Motors - трудились мотористы фирмы Nelson Racing Engines, которые в свое время уже поучаствовали в создании 1800-сильного мотора для суперкара Mosler Red Devil.
В основе Dagger GT лежит прочнейшая, пространственная рама из хромолибденовой стали, на которой закреплены кузовные панели из композитов. Американцы подчеркивают, что многие детали и узлы автомобиля изготовлены с применением авиационных и космических технологий, причем по многим вопросам инженеров TranStar Racing консультировали специалисты NASA. Мотор установлен перед задней осью и агрегатируется с шестиступенчатой КПП. Двигатель работает на специальной смеси – гоночном бензине, метаноле и этаноле, и развивает мощность в 2000 л.с. (2710 Н•м). На сегодняшний день ни один серийный автомобиль в мире не обладает такими динамическими характеристиками как Dagger GT – разгон до первой сотни занимает всего 1,7 с, а максимальная скорость составляет 483 км/ч. По уверениям американцев, если гнать «на всю катушку», то полного бака хватит всего на шесть минут поездки.
TranStar Racing планирует выпускать Dagger GT в трех версиях – гоночный болид, предназначенный исключительно для соревнований, суперкар для дорог общего пользования и люксовый автомобиль с богатой отделкой и оснащением GT-X. Каждый автомобиль будет отличаться от другого отделкой интерьера и строиться под конкретного заказчика. «Базовыми» будут лишь двигатель, КПП и стоимость в $450 000. Понятно, что эта цена начальная, и после установки по заказу клиента допоборудования, она заметно вырастет.
Первые товарные Dagger GT поступят к заказчикам в 2011 году, причем из запланированных к производству пяти автомобилей три уже проданы, а в 2012 году TranStar Racing планирует выпустить уже 10 спорткаров.
Слухи о том, что Bugatti готовит самую быструю версию своего знаменитого суперкара Veyron, ходили уже несколько лет. Мало того, недавно даже называлась примерная цена новой модели – 1,95 млн евро или около 75,5 млн руб. без учета налогов и стоимости доставки (для сравнения, цена стандартного Bugatti Veyron составляет 1,22 млн евро). Но многие все равно не верили в то, что Bugatti выпустит нечто более мощное и быстрое, чем Veyron…
И вот, все сомнения развеяны. Bugatti опубликовала первые официальные фотографии своего нового купе, которое получило название Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. И словосочетание «супер спорт» здесь использовано не просто так. Ведь если у обычного Veyron двигатель выдает 1001 л.с., то здесь уже 1200 л.с! Хотя мотор здесь остался по сути старым – Super Sport имеет 16-цилиндровый агрегат объемом 8,0 л. Хотя он, разумеется, был модернизирован: увеличили давление всех четырех турбокомпрессоров, поставили новый промежуточный охладитель воздуха, изменили систему выпуска, перенастроили «мозги». В результате выросла не только мощность, но и максимальный крутящий момент – раньше он был 1250 Н•м, а теперь уже 1500 Н•м!
Изменениям также подверглась подвеска, которая стала еще жестче. Кроме того, инженеры поработали над самим кузовом, благодаря чему он стал легче (все кузовные элементы здесь выполнены из карбона).
Максимальная скорость нового чудо-автомобиля уже известна. На автополигоне близ Вольфсбурга в присутствии экспертов из немецкого агентства технического осмотра (TUV) и представителей Книги рекордов Гиннеса Bugatti Veyron 16.4 Super Sport разогнался до 431,07 км/ч. Это средняя «максималка» после нескольких заездов, а в одной попытке машина сумела показать и вовсе 434,211 км/ч. Однако представители Bugatti сразу же заявили, что на серийных машинах максимальная скорость будет ограничена по соображениям безопасности на отметке 415 км/ч (раньше «максималка» Veyron составляла 407 км/ч).
Окрашивать Bugatti Veyron 16.4 Super Sport будут только в два цвета: черный и оранжевый. Ожидается, что всего будет сделано не более 30 таких машин.
Некоторое время назад придворное тюнинг-ателье и по совместительству спорт-отделение Fiat фирма Abarth выпустила «улучшенную» версию Fiat 500 предназначенную для дилеров Ferrari. Машинка обзавелась сразу двумя эмблемами – Abarth и Ferrari, окраской «под» Ferrari F430 Scuderia и 1,4-литровым турбомотором мощностью 165 л.с. (230 Н•м).
Но тюнерам из итальянского бюро Pogea Racing этого показалось мало, и они решили добавить Fiat 500 Abarth Ferrari Dealers Edition злости и прыти. Установив новую турбину и, соответственно, увеличив давление наддува, мотористы Pogea Racing этим не ограничились. Была улучшена система впрыска, переработана система выпуска, перепрограммирован блок управления двигателем, появилась новая выхлопная система из нержавеющей стали.
Мощность мотора скакнула со 165 до 268 л.с., а крутящий момент достиг отметки в 330 Н•м. Кроме того, у машины появился новый карбоновый капот с вентиляционными прорезями и усиленная тормозная система, сократившая тормозной путь на 1,8 м.
Так как Fiat 500 Abarth Ferrari Dealers Edition будет выпущен в количестве всего двухсот экземпляров и распределен в основном по дилерам Ferrari, инженеры Pogea Racing готовы предложить подобный кит-тюнинг и для других Fiat 500 прошедших улучшения в фирме Abarth.
Конец легенде. Dodge Viper больше нет. Руководство концерна Chrysler приняло решение прекратить производство этого автомобиля – 1 июля с конвейера сошел последний Viper, который был окрашен золотой краской. Судя по всему, американцы всеми силами пытались сделать праздник из этого грустного события.
Последняя машина была передана главным фанатам Dodge Viper в США семье Раух из Техаса, которая владеет самой большой коллекцией Viper в мире – сейчас у них в гараже есть 40 Viper различных годов выпуска (а выпускалась эта модель с 1992 года).
Напомним, что последние Dodge Viper оснащались мотором V10 объемом 8,4 л, которые выдавали 600 л.с. В США Viper стоит от $93 635 за версию купе и $92 885 за родстер.
Citroen опубликовал первые официальные фотографии своего нового раллийного автомобиля, который уже в следующем году начнет выступать в чемпионате мира по ралли. Модель получила название Citroen DS3 R3T, и французы надеются, что она сможет повторить успех гоночного С4, который стал одним из самых успешных автомобилей за всю историю автоспорта.
Под капотом этой модели окажется бензиновый мотор объемом 1,6 л с наддувом. Причем, здесь будет много стандартных комплектующих: обычный турбонагнетатель, форсунки, впускной и выпускной коллекторы. Таковы требования FIA, которая стремится сделать гоночные машины ближе к обычному потребителю. Максимальная мощность силового агрегата составляет 210 л.с., а крутящий момент достигает 350 Н•м.
Однако у гоночной машины есть и отличия. И они заключаются не только в новом аэродинамическом обвесе. Citroen DS3 R3T получил роботизированную трансмиссию с подрулевыми переключателями - во время движения водителю не надо будет постоянно нажимать на сцепление при переключении передач. Ну и, разумеется, Citroen DS3 R3T получит совершенно новую подвеску, которую можно будет настраивать под каждую гонку.
В Европе спрос на универсалы самых разных размеров столь велик, что шведы не могли не заполнить нишу между сравнительно небольшим V50 и монументальным V70. У прошлого поколения седана S60 фактически не было пары в виде универсала, ведь практичная модификация V70 была создана на базе более крупного седана S80 и «играла» в другой ценовой лиге. Представленный сейчас V60 получился «на размер меньше»: объем багажного отделения в сравнении со старшим братом сократился с 575 до 430 л (под полкой при несложенных задних сиденьях). Надо сказать, что по этому параметру свежая модель не сможет навязать борьбу конкурентам: у Audi A4 Avant – на 60 л больше, а VW Passat Variant превосходит шведскую модель на целых 175 л.
Зато стремительная внешность новинки не обманчива. Volvo V60 – самый динамичный универсал в гамме шведской компании. С флагманской трехлитровой турбошестеркой (304 л.с.) автомобиль обретает динамику «горячего» хэтчбека: разгон до 100 км/ч занимает всего за 6,6 с. Старшему V70 с самым мощным 285-сильным мотором требуется на 0,6 с больше.
Также в гамме двигателей V60 присутствуют еще три бензиновых мотора (150, 180 и 240 л.с.) и три дизеля: 115, 163 и 205 сил.
Возможности трансформации салона делают V60 почти таким же практичным, как семейный минивэн. Задний диван трансформируется в пропорциях 40:20:40, переднее пассажирское кресло складывается, образуя ровную поверхность. По традиции шведы расширяют список оборудования, обеспечивающего безопасность. В качестве опции на V60 можно будет заказать систему, отслеживающую пешеходов на проезжей части, которая имеет функцию полностью автоматического тормоза: в случае необходимости она осуществит экстренное замедление быстрее, чем это бы сделал среднестатистический водитель.
Старт продаж в Европе намечен на осень.
Infiniti M35 Hybrid хочет стать вдвое экономичнее Лексусов
Готовящийся к производству гибридный седан Infiniti M35 нового поколения и модель-близнец для японского рынка Nissan Fuga обещают значительно превзойти по показателям экономичности автомобили нынешнего лидера в области гибридных разработок – компании Toyota. Как сообщает Reuters, главный инженер по разработке гибридной платформы компании Nissan Коичи Хаясаки заявил, что его команда поставила перед собой задачу сократить потребление топлива на 60-90% в сравнении с традиционными автомобилями аналогичной мощности. В то время как сейчас лучшие гибридные модели экономят всего 30% горючего.
В отличие от большинства аналогичных моделей, дебютирующие новинки базируются на заднеприводной платформе и имеют не два электромотора, а один. Трансмиссия – с двумя сцеплениями. Но в целом, как утверждается, конструкция будет проще и легче, чем у конкурентов.
Надо отметить, что даже 30-процентной экономии сегодня добиваются далеко не все производители. К примеру, гибридные модели Honda выигрывают у своих бензиновых собратьев всего около 15%. Суждено ли амбициозным ниссановским планам сбыться, мы узнаем в ближайшие полгода, когда гибридные Nissan Fuga и Infiniti M35 будут запущены в производство.
Участившиеся случаи отзыва моделей Toyota и Lexus заставили руководителей японского автоконцерна выступить с серией официальных заявлений о том, что компания не только проводит «работу над ошибками» в случае с уже проданными машинами, но и вносит изменения в процесс разработки новых моделей, чтобы избежать проблем с качеством в будущем. Если вчера это прозвучало из уст Рэнди Стефенса, ведущего инженера завода Toyota в Мичигане, давшего интервью The Wall Street Journal, то сегодня подобное заявление сделано уже на высшем уровне. На пресс-конференции в Японии исполнительный вице-президент концерна Такеши Учиямада отметил, что ключевой проблемой падения качества машин в последние годы было сокращение сроков разработки новых моделей. Сейчас на создание новинки тратится в среднем 24 месяца, и, по мнению руководства Тойоты, в график, по которому работают инженеры и конструкторы, требуется добавить еще месяц.
Подозрение многих автомобилистов, что чем больше в автомобиле различных сложных систем, тем выше вероятность поломок, нашло свое подтверждение в словах вице-президента концерна. Ради надежности будущие модели могут стать в чем-то проще. Также гамма модификаций и двигателей может быть несколько сокращена.
Линейный вид
