javascript:insertnick('kogon22','-1'); машина 2008г пробег 60000
Добавлено через 19 минут
Ну в общем съездил я на диагностику и имеем такой результат:
1. рхх глючный попался
2. давление в топливной магистрали 2.6 (повышенное)
3. кислородники под вопросом (возможно оживут после ниже приведенных манипуляций)
В связи с этим были даны такие рекомендации:
1. Замена регулятора давления (в бензобаке)
2. Промывка форсунок
3. Замена сетки бензонасоса
4. Замена топливного фильтра
В общем не впечатлила меня диагностика, вообще давно посещает мысль сделать себе адаптер для диагностики и никуда не ездить.
Попробую последовать совету диагноста, тем более что все уже купил осталось снять форсунки и отдать на промывку, ну и конечно время выбрать для всего этого.
Кстати по поводу промывки форсунок, как то давно вычитал что можно это сделать самостоятельно ни чуть не хуже сервисменов, кто может пробовал?
Я когда то чистил. Всего 3 раза. Себе и знакомым. Метод работает для ВАЗа 100%.
Надо приспособу только сделать. Вот все расписано. http://provaztuning.ru/tyuning-vaz-2...svoimi-rukami/
Пробовал помочь почистить товарищу на РВР. Нифига не получилось. Форсунки отличаются от Европейских (ВАЗ). Срабатывают иначе.
__________________
Есть у русского человека враг, непримиримый, опасный враг,
не будь которого он был бы исполином. Враг этот - лень. (Н.В. Гоголь)
давно посещает мысль сделать себе адаптер для диагностики и никуда не ездить.
У меня есть адаптер. Вопрос в другом. Поверхностно, конечно, можно оценить состояние движка и, может быть, найти причину. Но! Чтобы стать ДИАГНОСТОМ этого мало. Диагностика дольно непростое дело. Там уйма параметров, которые взаимосвязаны и на разных режимах имеют свои значения. Все это необходимо не только считать, но и грамотно проанализировать. Я принялся, было, штудировать литературу, сайты специализированные... Но на это уходит ОЧЕНЬ много времени. И практика должна быть ежедневная. А вообще - иметь собственный адаптер есть гуд. Перед поездкой к диагносту уже хотя бы поверхностно, но будешь знать что к чему.
попадалась полобная схема только там еще реле поворотов в схеме для импульсной подачи растворителя и сразу 4 гнезда. идея в том что подключив рампу к источнику топлива и подставив мерные цилиндры получаем установку для сравнения их производительности.
Линейный вид
