Купил короткоходную кулису Тюнинг-Авто и карданчик из рулевого вала "классики". Устанавливать буду весной, когда будет тепло, а сейчас решил доработать кулису, заменив плюшевые пластиковые втулки на подшипники. Под рукой оказались ступичные подшипники вот от этой машины:
Размер подшипников- 8х16х5 мм, маркировка- 688ZZ. Так как подшипники однорядные, а действовать на них будут в том числе и боковые нагрузки, было решено взять 4 подшипника. Они все помещаются по длине внутри втулки рычага, еще и место остается. Далее при помощи Дремелей была немного расточена изнутри втулка рычага:
Вместо штатного болта был взят болт с удлиненной частью без резьбы- длина этой части как раз соответствует расстоянию между "рогами" кулисы. Затем при помощи Дремеля резьбовая часть болта была укорочена, чтобы ничего лишнего не торчало, из штатной металлической втулки вырезана небольшая втулочка для установки между двумя средними подшипниками- такого размера, чтобы получившийся пакет из подшипников и втулки был на полмиллиметра меньше высоты втулки рычага. С краев дистанционной втулки снял фаску для того, чтобы втулка не касалась внешних обойм подшипников. Взял две большие текстолитовые шайбы толшиной миллиметра полтора-два, рассверлил в них отверстия до 8 мм, из фторопласта толщиной 0.5 мм вырезал 4 шайбы- две по размеру текстолитовых шайб и две- по размеру втулки рычага. Также подобрал пару тонких небольших шайб для того, чтобы внешние обоймы внешних подшипников не терлись фторопластовые шайбы меньшего диаметра:
Подшипники были заполнены новой смазкой (при помощи ступиц от машинки у меня получается это делать без снятия металлического пыльника), после чего конструкция была собрана в следующем порядке (внутри вилки кулисы): большая фторопластовая- текстолитовая- малая фторопластовая шайбы- мелкая металлическая шайба- два подшипника- металлическая втулка- два подшипника- мелкая металлическая шайба- малая фторопластовая- текстолитовая- большая фторопластовая шайбы, в район втулки добавил еще Литола на всякий случай.
Гайка затянута до исчезновения осевого люфта. Рычаг движется очень мягко и без малейшего люфта, я очень доволен результатом. Осталось только установить на автомобиль и радоваться. :smile:
Купил короткоходную кулису Тюнинг-Авто и карданчик из рулевого вала "классики". Устанавливать буду весной, когда будет тепло, а сейчас решил доработать кулису, заменив плюшевые пластиковые втулки на подшипники. Под рукой оказались ступичные подшипники вот от этой машины:
Размер подшипников- 8х16х5 мм, маркировка- 688ZZ. Так как подшипники однорядные, а действовать на них будут в том числе и боковые нагрузки, было решено взять 4 подшипника. Они все помещаются по длине внутри втулки рычага, еще и место остается. Далее при помощи Дремелей была немного расточена изнутри втулка рычага:
Вместо штатного болта был взят болт с удлиненной частью без резьбы- длина этой части как раз соответствует расстоянию между "рогами" кулисы. Затем при помощи Дремеля резьбовая часть болта была укорочена, чтобы ничего лишнего не торчало, из штатной металлической втулки вырезана небольшая втулочка для установки между двумя средними подшипниками- такого размера, чтобы получившийся пакет из подшипников и втулки был на полмиллиметра меньше высоты втулки рычага. С краев дистанционной втулки снял фаску для того, чтобы втулка не касалась внешних обойм подшипников. Взял две большие текстолитовые шайбы толшиной миллиметра полтора-два, рассверлил в них отверстия до 8 мм, из фторопласта толщиной 0.5 мм вырезал 4 шайбы- две по размеру текстолитовых шайб и две- по размеру втулки рычага. Также подобрал пару тонких небольших шайб для того, чтобы внешние обоймы внешних подшипников не терлись фторопластовые шайбы меньшего диаметра:
Подшипники были заполнены новой смазкой (при помощи ступиц от машинки у меня получается это делать без снятия металлического пыльника), после чего конструкция была собрана в следующем порядке (внутри вилки кулисы): большая фторопластовая- текстолитовая- малая фторопластовая шайбы- мелкая металлическая шайба- два подшипника- металлическая втулка- два подшипника- мелкая металлическая шайба- малая фторопластовая- текстолитовая- большая фторопластовая шайбы, в район втулки добавил еще Литола на всякий случай.
Гайка затянута до исчезновения осевого люфта. Рычаг движется очень мягко и без малейшего люфта, я очень доволен результатом. Осталось только установить на автомобиль и радоваться. :smile:
Зачетище!!! Сам хотел, не нашел подходящих подшипников.
Ребята что делать? установил кулису с хромированым штоком и жестким карданчиком. Но появилась проблема, при перегазовке и на кочках вылетает скорость всегда , что делать помогите?
15111980, чето не отрегулировал. Либо надо искать причину в другом месте - либо излишняя податливость силового агрегата на опорах, либо смотреть фиксаторы на КПП (три гайки-пробки под которыми пружинки и шарики-фиксаторы.) Попробуй доп. опору на КПП установить (от 8кл. 2110/Приоры или доп опору от Техномастера, или их в паре).
Поставил КК себе тысяч с 5 назад,сейчас пробег 15 с хвостиком,ощущения по переключению передач положительные! Всё коротко и чётко! НО есть одно НО теперь при включении 2 предачи накатом,когда скорость около 40Км\ч. идёт ужастный хруст!(Похоже синхрон всё таки умирает,на авто сильно не отжигаю КПП берегу тем не менее.) Хотя 2 передача не вылетает даже при длительной езде как по прямой так и неровной дороги! Из этого я делаю выводы! Либо КК нужно ставить с калиновским карданчиком(чего я не зделал) Либо нужна доп опора на двигатель(чего я тоже не сделал!)
Господа!!!! Хотелось бы услышать ваше мнение!
Поставил КК себе тысяч с 5 назад,сейчас пробег 15 с хвостиком,ощущения по переключению передач положительные! Всё коротко и чётко! НО есть одно НО теперь при включении 2 предачи накатом,когда скорость около 40Км\ч. идёт ужастный хруст!(Похоже синхрон всё таки умирает,на авто сильно не отжигаю КПП берегу тем не менее.) Хотя 2 передача не вылетает даже при длительной езде как по прямой так и неровной дороги! Из этого я делаю выводы! Либо КК нужно ставить с калиновским карданчиком(чего я не зделал) Либо нужна доп опора на двигатель(чего я тоже не сделал!)
Господа!!!! Хотелось бы услышать ваше мнение!
Пробовал переключение КХК на десятке, отношусь к изобретению с недоверием, т.к. ощущуния напряги на синхрон (толи далеко включает, толи недовключает, чувствуется нагрузка, жесткое и конкретное включение, как будто держит чтото, чего быть никак не должно) а так ощущения норм. при переключении, но себе ставить пока не буду, т.к у многих проблемы с синхронами
вопросов больше чем ответов((( насколько сильно "летят" синхроны"? или это происходит только при неправильной регулировке?.. как сделать хорошо себе, при этом не навредив машинке?
по возможности жду ответа седни - хочу уже вечерком на сервис ехать)
Последний раз редактировалось Vaneugen; 28.01.2011 в 12:25.
насколько сильно "летят" синхроны"? или это происходит только при неправильной регулировке?.. как сделать хорошо себе, при этом не навредив машинке?
Они летят при резких ударных включениях передач. С КХК такие включения - обычное дело при быстром разгоне, например. Если вас напрягают большие ходы стокового рычага и вы не гонщик, а просто хотите комфорта при переключении передач, то ставьте. ТОгда это вопрос аккуратного использования больше. А если любите дергать ручку, то я бы лично не рекомендовал.
Кароче ничего конкретного сдесь не написано и навряд ли напишут! Излогают только предположение и домыслы!
Что касается нагрузки на синхрон! То если ручку резко дёргать и на СТОКовой кулисе то они будут убиваться не чуть не хуже чем на КК.
Пока оставлю я всё как есть! По мере эксплуатации буду отписыватся сдесь! Что да как и что в дальнейшем будет с моей КПП.
Линейный вид
