Пока термостат закрыт, ОЖ не циркулирует по большому кругу.
Ну да, знаю)
Цитата:
Сообщение от Spike@
Отсюда вывод: если двигатель быстро прогревается и его температура поддерживается высокой, значит в салоне должно быть холодно (печка должна забирать мало тепла), если в салоне тепло, то двигатель в принципе не может прогреваться, ведь, ещё раз повторюсь, тепла то выделилось одно и то-же количество. В первом случае оно пошло на прогрев двигателя, а во втором на прогрев солона.
В первом случае если выключена печка, движок прогревается быстро на ходу или на ХХ, а в салоне холодно. А если при тех же условиях включить печку то и прогреваться будет медленее, но при этом в салоне будет теплее. Ну и это понятно, не дурак))
Ну хз, были мысли в слух, сам не переделывал, поэтому точно сказать не могу как лучше
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Отсюда вывод: если двигатель быстро прогревается и его температура поддерживается высокой, значит в салоне должно быть холодно (печка должна забирать мало тепла), если в салоне тепло, то двигатель в принципе не может прогреваться, ведь, ещё раз повторюсь, тепла то выделилось одно и то-же количество. В первом случае оно пошло на прогрев двигателя, а во втором на прогрев солона.
Поэтому и утепляют движок на зиму, чтобы охлаждение шло через печку, а не через радиатор.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
В том то и дело, что по логике и физике, эта система не принесёт ощутимых результатов.
Вся эта переделка не вносит в систему дополнительных источников энергии. Потери в окружающую среду при штатной и при переделанной системе можно считать одинаковыми. Тогда с чего ради двигатель должен нагреваться быстрее и при этом ещё и не давать замёрзнуть человеку в салоне?
Лично у меня при движении всё ОК: температура в районе 88-90 гр. и в салоне тепло при -35. Проблемы с температурой двигателя начинаются только при стоянке, но это из-за того, что печка забирает тепло, которого выделяется и так очень мало в цилиндрах. Высокая температура и стандарты "ЕВРО", вещи не совместимые. А статья писалась в 1999, вот может на старых движках это и сработает.
Я, писал уже, на 2103 переделывал один в один как в За рулём, стало лучше. При том что машина была тёплая сама по себе, хотя вентилятор вращался постоянно.
На приоре тоже есть желание попробовать.
Я уже писал здесь, что переделывал систему охлаждения на десятке.
1) На скорость прогрева двигателя эта переделка не влияет.
2) Эта система не вносит новых источников тепла. Эта система позволяет не ТЕРЯТЬ тепло в основном радиаторе.
3) У кого температура двигателя не падает при работе печки на больших оборотах вентилятора при движении по трассе? Этот эффект особенно заметен при температуре воздуха меньше -20, т.к. печка сильнее охлаждает ОЖ? Только по честному. На моих всех машинах температура двигателя уменьшалась. На новой приоре тоже.
4) Какая у меня неисправность СО?
Кстати, YARYCK, у тебя там с твоими морозами не думал такое сделать?
Думал, но не стал. И без того тепло в салоне, температура двигателя в движении не опускается ниже 83 в любой мороз, при стоянке на холостом, при включенной печке конечно температура валится, но очень быстро возвращается, если начать движение.
Сегодня дай думаю загляну под капот. На приборке температура 90, по БК-88. Потрогал нижний патрубок-холодный. Выключил отопитель, температура стала расти, по БК-93-94 и только тогда патрубок стал прогреваться (термостат открылся), хотя на термосе написано 85.Раньше 87-88 термос открывался. Походу термос начинает подклинивать
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
Эта система позволяет не ТЕРЯТЬ тепло в основном радиаторе.
При морозах ниже - 20 у меня никогда и термостат на большой круг по трассе не открывался, значит и тепло в радиатор не идет..
Цитата:
Сообщение от accelerator
У кого температура двигателя не падает при работе печки на больших оборотах вентилятора при движении по трассе? Этот эффект особенно заметен при температуре воздуха меньше -20, т.к. печка сильнее охлаждает ОЖ? Только по честному. На моих всех машинах температура двигателя уменьшалась. На новой приоре тоже.
У всех будет температура уменьшаться..если врубить 3 или 4 положение скорости вентилятора))) Только с переставленными шлангами абсолютно тот же эффект получается ... температуру движок держит 88, по стрелке практически 90... по трассе с переделанными шлангами не пришлось ездить, некуда было)) при стоянке на ХХ даже при 1 положении печки температура на ДТОЖ для ЭСУД начинается падать, а по стрелке все нормально.. при включении 2 скорости и морозе около 24-25 ( больше этой зимой пока не было) температура при длительной работе на ХХ опускается до 84 гр., а стрелка продолжает стоять на 90)) печка у меня и до этого грела хорошо, но из-за спортивного интереса решил попробовать переделку)) после переделки эффекта не заметил и по жопомеру и по температуре ДТВС.. при переделке использовал такой патрубок, купил у нас в магазине...он идеально подходит от выходного патрубка радиатора печки на штуцер термостата, патрубок расширительного бачка тоже купил новый, цена не космическая))) и укоротил на 45 мм, так он встает лучше,без изгибов..
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Gyzmi58, А нафига оно тебе было надо? Всё равно двигатель критически не остывает, в салоне жара при -25 за бортом и при стоковой схеме подключения шлангов. Смысл?
Линейный вид
