Такие заумные вещи мало кто хочет читать. Вы на практическом примере объясните. Можно с видео. А так пустые обозначения.
После того как я поставил 52 дросель - появился приход с НИЗОВ. на верхах также,а с низов намного приятнее ездить стало. Даже друг пассажир сказал что в сиденье вдавливать стало с самых низов. ВОТ практический пример в пользу 52 дроселя на сток моторе (+паук и чип)
вдави поглубже 46 дрочель, будет тот же приход!!!!! + 52 дрочеля в том что повышается чувствительность педальки газа (на пльцах допустим: 15% открытого 46 дрочеля по пропускной способности сравняется с 12-13% открытого 52) все!!!!!
остальное самообман........
работа написана вполне доступно для людей с техническим образованием, остальные ставят дрочель! в том числе и я))))))))) на сфетофорных гонках убедившийся что от 52 заслонки только понт и худший набор оборотов при переходных режимах!!!!!!!!
не зря же в свое время были изобретены двухкамерные карбюраторы, как раз для того чтобы компенсировать переходные режимы, с распределительным впрыском изменилась конструкция системы подачи топлива и смесеобразования, но общие законы физики в ДВС никто не отменял!
Последний раз редактировалось Алексей_36; 22.03.2012 в 14:31.
Почитал, действительно интересная. Но я не пойму, каким макаром ты привязал работу касающуюся вихревых потоков в тангенциальных камерах коллектора к увеличенной дроссельной заслонке? Он собрал другой тип коллектора, не такой как у нас и его работа вообще не касается дросселей 54 мм, он исследовал другие процессы. Я же говорю о том, что вопрос почему с установкой дросселе 54 должна падать скорость потока в каналах головки, там, где воздух смешивается с топливом остался без ответа?
Цитата:
Сообщение от Алексей_36
из всего вышепрочитанного следует: так как стандартного сечения,для сток двигателя, за глаза хватает чтобы выжать из него все до последней капли........то смысла в заслонках 52-54 нет, тем более на чипованных двигателях где смесь обогащена
Это можно понять как увеличенный дроссель делает хуже, не ставьте его))). Да на стоковом моторе он дает только более резкий отклик на газ. Но он никак не способствует ухудшению смесеобразования, иначе бы этого отклика просто не было-бы.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Алексей_36
вдави поглубже 46 дрочель, будет тот же приход!!!!! + 52 дрочеля в том что повышается чувствительность педальки газа (на пльцах допустим: 15% открытого 46 дрочеля по пропускной способности сравняется с 12-13% открытого 52) все!!!!!
остальное самообман..
Согласен. но не забываем, что когда 46 открыт на 100%, 54 открыт на 80 и есть еще дополнительных 20%, которые очень помогают на высоких оборотах.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Алексей_36
на сфетофорных гонках убедившийся что от 52 заслонки только понт и худший набор оборотов при переходных режимах
Не знаю, у меня 54 реально лучше 46 набирает. Я собственно его и ставил для того, чтобы проверить, что дает. И менял на 46. После 54 46 уже не нравится. В городе не сильно чувствуется разница, а на трассе ощутимо.
Почитал, действительно интересная. Но я не пойму, каким макаром ты привязал работу касающуюся вихревых потоков в тангенциальных камерах коллектора к увеличенной дроссельной заслонке? Он собрал другой тип коллектора, не такой как у нас и его работа вообще не касается дросселей 54 мм, он исследовал другие процессы. Я же говорю о том, что вопрос почему с установкой дросселе 54 должна падать скорость потока в каналах головки, там, где воздух смешивается с топливом?
Это можно понять как увеличенный дроссель делает хуже, не ставьте его))). Да на стоковом моторе он дает только более резкий отклик на газ. Но он никак не способствует ухудшению смесеобразования, иначе бы этого отклика просто не было-бы.
Добавлено через 1 минуту
Согласен. но не забываем, что когда 46 открыт на 100%, 54 открыт на 80 и есть еще дополнительных 20%, которые очень помогают на высоких оборотах.
Добавлено через 1 минуту
Не знаю, у меня 54 реально лучше 46 набирает. Я собственно его и ставил для того, чтобы проверить, что дает. И менял на 46. После 54 46 уже не нравится. В городе не сильно чувствуется разница, а на трассе ощутимо.
я мастер только слова матершинного, потому с твоего позволения процитирую!
"Анализ процессов, происходящих во впускном канале двигателя с РВТ,
показал, что решающее влияние на качество смесеобразования оказывает
величина скорости воздушного потока. На частичных скоростных и нагру-
зочных режимах, на которых двигатель в условиях городского движения
работает 90…95 % времени, скорость потока явно недостаточна."
даже с 46 скорость мала!!! о автор предлагает как выход из ситуации путем внедрения двухдроссельной системы, там на рисунке ниже видно.
если он пишет в своей работе, значит скорость потока зависит от дроссельной заслонки, коль он преходит на двухдроссельную систему?
другими словами, если заслонка влияет на смесеобразование, а увеличенного диаметра не лучшим образом (на сток) на практике, на переходных режимах, неизбежно получим некоторую задумчивость.......выходит кроме ощущений заслонка 52-54 ничего не даст......
Ну что ? Поставить укорительную систему перед впускным.?(ресом) конус с одной стороны делать с двух,резкий срыв потока или нет. Предлагайте буду исполнять.(как время будет,а то скоро сезон рыболовный)Отолью выточу.Прибор для замера ЗАД(она же опа) буду использовать. И не забывайте что ездят все по разному.(я уже как пенсионер).Мне скорости потока хватает встречного. А в обще все эти ускорительные вещи думаю работают нормально когда стоят там где должны а не где место на машине было.И без встраивания в эти ускорители препядствий в виде заслонок(одни сплошные завихрения).Это не карб.на мопеде.Как то так .
о автор предлагает как выход из ситуации путем внедрения двухдроссельной системы, там на рисунке ниже видно.
если он пишет в своей работе, значит скорость потока зависит от дроссельной заслонки, коль он преходит на двухдроссельную систему?
Да нет, он другое имеет в виду. Скорость потока недостаточна в городских условиях, поэтому он предлагает внедрить в коллектор тангенциальные полости, которые порождают вихревые потоки, увеличивающие скорость и смесеобразование. А вот для внедрения этих полостей и придумана двухдрссельная система. Еще раз повторюсь, скорость потока в головке в месте смесеобразования не зависит от диаметра дросселя. Чтобы улучшить в этом месте смесеобразование подняв скорость потока применяют переменное сечение канала головки. На малых оборотах работает часть канала, ускоряя поток и перемешивая смесь. На больших работает весь канал улучшая наполнение. Так построена головка двигателя Твинпорт Опеля. Набери в поисковике. Это как раз то, о чем ты пишешь.
сегодня вдавливал педаль до конца с 2500 об/мин на 3ей передаче, есть задержка...... на 46 такого не было, на выходных поствлю 46 обратно чтобы почувствовать разницу...
Интересы меняются.Вот в лодочном моторе 4 силы в 5 переделывается сняв ограничитель открывания заслонки,а в 6 заменой другого впускного коллектора.У которого угол загиба плавнее.
И не забывайте что ездят все по разному.(я уже как пенсионер).Мне скорости потока хватает встречного.
А в обще все эти ускорительные вещи думаю работают нормально когда стоят там где должны а не где место на машине было.И без встраивания в эти ускорители препядствий в виде заслонок(одни сплошные завихрения).Это не карб.на мопеде.Как то так .
и одно и тоже из страницы в страницу - 46 или 52,54 заслонки 
Комбинированный вид
