Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
Цитата:
Сообщение от YARYCK
Предположительно, поднимать борт в небо будет Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, заместитель генерального директора — начальник лётно-испытательного центра Федерального государственного унитарного предприятия "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации" Герой России Рубен Есаян.
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
Воронеж • Новости Воронежской области от ИА "ВОРОНЕЖ-МЕДИА" • 17:10 15.03.2011
«ВАСО» должно изготовить 19 самолетов АН-148
Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев провел рабочую встречу с гендиректором ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» Виталием Зубаревым 15 марта.
Зубарев сообщил, что на территории ВАСО продолжает работу госкомиссия по расследованию причин аварии самолета Ан-148, предприятие работает в штатном режиме, продолжает выполнять все контрактные обязательства. Коллектив полон уверенности в том, что справится с задачами по строительству самолетов.
Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения Управления по взаимодействию со СМИ и административной работе правительства Воронежской области, на встрече гендиректор ВАСО рассказал, что по программе ИЛ-96 ведется сборка двух самолетов. В этом месяце со стапелей завода будет снят фюзеляж ИЛ-96-300 и в апреле начнется процедура стыковки. По программе АН-148 также идет работа. По контракту ОАО «ВАСО» должно изготовить 10 самолетов для авиационной компании «Полет» и 9 самолетов – для государственной транспортной компании «Россия». http://www.voronezh-media.ru/news_out.php?id=30364
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
VLAD36RUS, не совсем понятно, что значит изготовить 19 бортов. Если в этом году - то это нереально, в прошлом сделали 6, в этом - хорошо, если штук 12. Если всего 19, то тоже бред - число заказов на самолёт много больше. А вообще, какие борты на подходе хорошо видно вот здесь.
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
Назначенный на 15 марта взлёт Ту-154 не состоится. Об этом «Красному знамени» сообщил глава Ижемского района Пётр Дитятев.
- Запланированный взлёт откладывается на неопределённый срок, так как, по моим данным, руководство авиакомпании «Алроса» завтра только вылетит из Мирного в Москву. Сколько оно пробудет в столице, неизвестно, – проинформировал нашего корреспондента Пётр Дитятев.
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
http://ato.ru/blogs/blog-alekseya-si...ka-ne-pomozhet
На коллегии Росавиации была объявлена рекомендация: с июля 2011 г. приостановить эксплуатацию самолетов Ту-154, на которых не проведены три доработки, связанные с обеспечением безопасности полетов. Две из этих доработок специалисты считают бессмысленными, а третью — очень сложной.
Доработки систем сигнализации связаны с прошлогодними инцидентами с аварийными посадками самолетов Ту-154М в Ижме и Внуково. Рекомендацию вывести лампочку сигнализации неисправного состояния аккумулятора на панель бортинженера технические специалисты авиакомпаний считают бессмысленной. Дело в том, что стрелочные индикаторы на панели бортинженера и так дают исчерпывающую информацию о состоянии аккумуляторов. "Вопрос не в лампочке, а в уровне подготовки летного состава, — комментирует ситуацию технический директор одной авиакомпании, имеющий большой опыт работы. — Лампочка ничего не добавит; более того, если бортинженер начнет полагаться на лампочку, он еще меньше внимания будет уделять стрелочным индикаторам, а ведь лампочка и перегореть может. Если нет головы, лампочка не поможет". Вопрос, разумеется, не в лампочке, а в том, что для ее работы каждый аккумулятор нужно оснастить датчиком, а эта доработка возможна только на заводе-изготовителе. То есть, как всегда, дорогостоящая и длительная.
Вторая рекомендация касается сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, отсутствие которой привело к аварийной посадке самолета Ту-154М во Внуково. Однако, отмечают специалисты, в соответствии с существующей технологией работы экипажа по достижении высоты 5 тыс. м состояние насосов подкачки должно быть проконтролировано и доложено командиру воздушного судна. То есть, опять же, дело не в лампочке. А один туполевец выражается еще жестче: "Эти насосы вообще можно не выключать. Но их выключают после взлета при балансировке самолета и перекачке топлива между баками, иначе другая лампочка может загореться, а за это на разборе полетов ругают. Мы вот думаем, может, эти тумблеры выключения насосов колпачками закрыть и опечатать, чтобы их не трогали?"
Третья проблема — самая серьезная, и уровнем подготовки летного состава ее, к сожалению, не решить. Речь идет об усталостных трещинах в диске первой ступени компрессора низкого давления у некоторых (это надо особо подчеркнуть — только у некоторых) двигателей Д-30КУ-154, установленных на Ту-154М. В июне 2008 г. в аэропорту Пулково при разбеге самолета Ту-154М (бортовой номер RA-85667) произошло нелокализованное разрушение левого двигателя с пожаром силовой установки (см. фото). Причиной разрушения стала трещина диска первой ступени компрессора низкого давления. К счастью, никто не пострадал. Пока шло изучение ситуации, в июле 2009 г. в Иране самолет Ту-154М (бортовой номер EP-CPG) потерпел катастрофу по аналогичной причине. Проблема в том, что злополучный диск даже не относился к деталям с ограниченным сроком службы и никаких вопросов на протяжении долгой эксплуатации не вызывал.
После указанных событий визуальный контроль состояния диска был заменен проверкой с помощью специального оборудования на предмет раннего обнаружения усталостных трещин. Была определена потенциальная группа риска — есть подозрение, что ряд дисков были изготовлены из некачественного металла, — причем на первом этапе контроль предписывалось проводить через каждые 6 ч работы двигателя; впоследствии интервал был увеличен до более приемлемой величины. При всей своей серьезности проблема с диском компрессора, над которой работают специалисты производителя двигателей — НПО "Сатурн", относится только к ограниченному количеству самолетов и не может быть причиной для остановки всего парка Ту-154М.
На протяжении почти 40 лет с момента начала эксплуатации самолет Ту-154 многие годы был основной рабочей лошадкой советской, а потом и российской гражданской авиации. Его эпоха, безусловно, завершена, и эксплуатация закончится в обозримом будущем (причем основным фактором выступают экономические характеристики, а не технический ресурс, по которому еще есть перспективы). Заключительный период эксплуатации типа — непростой этап, поскольку требуется при безусловном поддержании необходимого уровня безопасности полетов минимизировать расходы на доработки самолета, окупить которые в процессе его эксплуатации, скорее всего, уже не удастся. Судя по нынешним рекомендациям Росавиации, регулятору проще стимулировать досрочный вывод из эксплуатации Ту-154, нежели обеспечить достойную эксплуатацию типа до тех пор, пока авиакомпании считают это возможным. Что ж, авиакомпании понесут дополнительные расходы, а оплатят их, как всегда, пассажиры.
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
Лётчиков из Перми могут обязать возместить стоимость разбившегося в ноябре прошлого года истребителя МиГ-31. «Полубочку» оценили в 132 миллиона рублей, пишет сегодня «Российская газета».
По данным издания, военно-следственный отдел по Пермскому гарнизону возбудил уголовное дело по статье 351 УК РФ «Нарушение правил полетов или подготовки к ним» по факту падения в ноябре прошлого года истребителя МиГ-31.
В случае признания судом вины экипажа, летчиков могут заставить выплачивать государству стоимость потерянной машины. Как объяснили корреспонденту «РГ» юристы, закон предусматривает такое наказание. Однако военные прокуроры не смогли припомнить случая, чтобы пилот до последней копейки ответил за потерю авиатехники.
Вылетевший 19 ноября прошлого года с авиабазы «Сокол» истребитель МиГ-31 рухнул в лесу Чусовского района Пермского края, напоминает «РГ». При этом боевая машина стоимостью более 132 миллионов рублей превратилась в кучу обломков. Самолетом управляли инструктор Станислав Коваленков и пилот Дмитрий Медведкин. Они отрабатывали в небе различные фигуры пилотажа. Когда истребитель выполнял так называемую полубочку, машина свалилась в плоский штопор, сопровождаемый потерей летчиками управления.
На высоте около 3,5 тысячи метров оба пилота катапультировались. Дмитрию Медведкину повезло — его парашют зацепился за ветки, и летчик смог спуститься по дереву на землю. Станислав Коваленков угодил на пень и получил сложный перелом ноги.
В причинах потери боевого самолета потом разбиралась комиссия ВВС России, и она пришла к выводу, что имела место нескоординированность действий пилотов при выполнении фигур пилотажа. По итогам проверки виновниками аварии назвали экипаж.
Расследование аварии МиГа осложнялось тем, что его «черный ящик» сгорел при падении. Несмотря на отсутствие самописцев, комиссия решила, что самолет был исправен до самого момента столкновения с землей.
Между тем, адвокаты военных пилотов утверждают, что в небе произошел отказ левого двигателя, ставший причиной аварии. Говорят они и о такой детали: при попадании в штопор экипажу разрешено покинуть самолет на высоте 5 тысяч метров. Летчики же боролись за спасение перехватчика до последнего и катапультировались только в 3,5 тысячах метров от земли, когда падение истребителя уже не грозило большой бедой жителям населенных пунктов.
«Пилот не виноват. Тем более что в своем акте комиссия указала, что при предполетной подготовке были инженерные нарушения, которые тоже могли привести к аварии. На наш взгляд, военные чиновники просто пытаются найти крайних и всю вину хотят возложить на летчиков», — приводит «РГ» слова Сергея Щукина, адвоката Медведкин
долеталисью стоимость этого самолета они за две своих жизни не выплатят
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
Цитата:
Сообщение от RedWhite
Лётчиков из Перми могут обязать возместить стоимость разбившегося в ноябре прошлого года истребителя МиГ-31. «Полубочку» оценили в 132 миллиона рублей, пишет сегодня «Российская газета».
Где же им такие деньжищи-то взять? Это нереально выплатить
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Линейный вид
