Первый датчик 0 258 006 537 для вазовских машин, второй позиционируется как универсальный и ставится во многие ино http://auto.bosch.ru/language1/produ...ter/index.html
Бошевские ставить не приходилось, а вот универсальные Денсо подходят ко всем японкам, но продаются вообще без разъема..
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Re: Самостоятельная Диагностика систем Приоры часть 2..
Устанавливал Бортовой компьютер самостоятельно – никак не мог он связаться с ЭБУ.
А тут, как-то наткнулся на Инструкцию АвтоВАЗа по диагностике по кодам ошибок ЭБУ М7.3, где по карте А-2 – «Нет данных с колодки диагностики» провел проверку. Снял колодку с блока АПС и замкнул 13 и 20 контакт вход и выход К-линии, при этом БК определил ЭБУ и стал давать показания. В карте А-2 написано – неисправна АПС, то есть нет замыкания цепи при включении зажигания.
Так что могло случиться с АПС? Вроде всё работает и диагност на ТО-1 подключался к диагностической колодке и смотрел ошибки и стёр их.
Может от АПС идет малый сигнал.
А БК я подключил напрямую с ЭБУ, правильно ли это?
Re: Самостоятельная Диагностика систем Приоры часть 2..
Цитата:
Сообщение от valli
Двигатель иногда глохнет, и когда стоишь на месте ( повторно запускается без проблем) и на ходу накатом, если на включенной передаче то происходит рывок-машина глохнет но тут же заводится с толкача.Проверял штат-дст, пару раз появлялась ошибка 0133 (плохой сигнал сенсора вроде написано было).В руководстве по эксплуатации 0133-Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение.Датчик кислорода накрывается? Симптомы к выходу из строя дк подходят? Или может быть что-то еще? Кто знает посоветуйте.
Поездил сегодня с включенным штат-дст, два раза отловил ошибку 0336 датчик коленвала сигнал выходит за допустимые пределы, один раз когда заглохла стоя с заведенным двигателем, второй когда на ходу дернулась.Ошибка в памяти не остается тут же сама пропадает,вот где собака зарыта оказывается.Датчик КВ тоже значит постепенно может умирать? Еще раз выскакивала ошибка 0133, уже и кислородный датчик купил но пока неставил.
Re: Самостоятельная Диагностика систем Приоры часть 2..
Цитата:
Сообщение от valli
два раза отловил ошибку 0336 датчик коленвала сигнал выходит за допустимые пределы, один раз когда заглохла стоя с заведенным двигателем, второй когда на ходу дернулась.Ошибка в памяти не остается тут же сама пропадает
Поменял ДПКВ проблема не ушла, колодка на датчике и проводка под капотом в порядке, зубчатый венец вроде нормальный.Куда копать?
Re: Самостоятельная Диагностика систем Приоры часть 2..
Цитата:
Сообщение от lexa_rostov
прошить можно, но не все блоки можно прошивать через диагностическую колодку, некоторые шьются только "на столе" для этого кабель придется переделать немного.
Re: Самостоятельная Диагностика систем Приоры часть 2..
Цитата:
Сообщение от valli
М73 Автэл шьется через диагностическую колодку?
все зависит от программы, которую вы будите использовать для программирования. например openbox, который шьет эти блоки без перепайки, шьет их "на столе". вообще прошивка блока через диагностическую колодку сомнительное удовольствие, например чтоб прошить бош нужно дополнительно подать на одну из его ног массу, т.е. все равно лезть под консоль, снимать блок и тянуть к нему провод с массой или жучка кидать. проще немного переделать кабель и работать на столе со снятым блоком.
p.s. автеловские блоки часто идут с защитой от чтения/записи поэтому самостоятельная их прошивка (бесплатным или сломанным софтом) может привести к смерти блока, дешевле и проще к специалистам обратиться
Re: Самостоятельная Диагностика систем Приоры часть 2..
Цитата:
Сообщение от lexa_rostov
все зависит от программы, которую вы будите использовать для программирования. например openbox, который шьет эти блоки без перепайки, шьет их "на столе". вообще прошивка блока через диагностическую колодку сомнительное удовольствие, например чтоб прошить бош нужно дополнительно подать на одну из его ног массу, т.е. все равно лезть под консоль, снимать блок и тянуть к нему провод с массой или жучка кидать. проще немного переделать кабель и работать на столе со снятым блоком.
p.s. автеловские блоки часто идут с защитой от чтения/записи поэтому самостоятельная их прошивка (бесплатным или сломанным софтом) может привести к смерти блока, дешевле и проще к специалистам обратиться
Я считаю, что все блоки ВАЗов нужно снимать и прошивать. Через диагностическую колодку можно шить только некотрые иномарки, и то не факт. Выше правильно сказано, что м73 может быть закрытым, а может и не быть.